據外媒報道，福特執行副總裁兼國際市場總裁吉姆·法雷（Jim Farley）周一表示，混合動力自動駕駛汽車比全電動自動駕駛汽車的綜合性能更好。

法雷在接受Automotive News的采訪時表示，混合動力汽車可以比電動汽車在路上行駛更長的時間，而福特計劃讓其汽車能夠每天行駛20小時。

數天前，法雷在Medium網站上發表了一篇文章，詳細闡述了福特開發自動駕駛汽車的計劃。

相比其他一些公司，福特采用混合動力開發自動駕駛汽車與的戰略顯得與眾不同。比如，福特的美國競爭對手通用汽車就采用全電動的雪佛蘭Bolt來開發自動駕駛測試車。

此外，特斯拉自2016年起開始在其電動汽車上配備自動駕駛所需的全部硬件，未來只需進行軟件更新便能實現全自動駕駛功能。

福特一直在加大力度發展新移動性業務，如共享乘車和自動駕駛技術。該公司希望打消部分投資者的觀點，即福特已經落后于同行。

今年，福特的股價僅上漲了逾3%，遠不如通用汽車的20%和特斯拉的逾50%。

據汽車咨詢公司AutoPacific的分析師戴夫·蘇利文（Dave Sullivan）稱，福特選擇采用混合動力開發自動駕駛汽車很合理。

“汽車行業開發全電動汽車迄今已經有110多年了，”蘇利文對CNBC說道，“但如今我們仍然面臨著許多當時存在的問題，包括續航里程短和充電時間太長。混合動力要遠更適合自動駕駛出租車和配送任務，因為這種汽車的停機時間更少。”

他表示，寒冷的天氣也會減少電池的續航里程，這將進一步減少汽車在路上的時間，但混合動力汽車可以使用汽油引擎抵消這一影響。

福特開發的自動駕駛汽車不僅面向共享乘車市場，還面向其他商業駕駛用途，例如運載車輛。蘇利文表示，商用車輛很可能對續航里程和充電時間更敏感。

最后，在未來相當長一段時間內，電動汽車很可能仍然比內燃機汽車更貴，況且自動駕駛技術本身就已經非常昂貴。

“混合動力在運行時間、效率和成本方面具有更好的綜合性優勢，”蘇利文稱。

但是，如果電池技術得到改進，充電時間大幅縮短，情況可能會發生改變。

“如果電池能像加汽油一樣在三到五分鐘的時間內充滿，全電動汽車將更具吸引力。但目前業界還沒有這種技術，”研究公司Kelly Blue Book分析師瑞貝卡·林蘭德（Rebecca Lindland）說。

但法雷表示，福特選擇采用混合動力的一個原因在于，特斯拉等公司吹捧的快速充電技術會迅速減少電池的壽命，這就需要更加頻繁地更換電池，進而帶來更多成本。

福特最近表示，將把一款電動汽車的生產轉移到墨西哥，以便為自動駕駛汽車騰出空間。福特計劃在2018年將自動駕駛汽車帶到部分市場試水，然后在2021年將其推向大眾市場。