據(jù)“IPO早知道”消息，蔚來汽車將于9月18日美股上市，募集10億美元，市值60～80億美元。蔚來汽車上市前的最后一輪私募融資估值為50億美元。蔚來汽車順利成為中國電動車赴美上市第一股，得到了資本市場的極大認可。本次IPO擁有超豪華的承銷商陣容：摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞銀證券和WR Securities。

在特斯拉醞釀退市之時，蔚來正向著股市跑步前進。在新能源車企上市的賽道上，蔚來不斷加速沖刺，即將赴美上市。

8 月14 日凌晨，蔚來汽車向美國證券交易委員會提交F-1 招股書文件，計劃最多融資18 億美元。

或許是巧合，8月14日，就在李斌開始IPO路演的當天，受土耳其里拉暴跌影響，全球股市遭遇重大震蕩。道瓊斯指數(shù)、恒生指數(shù)、國內滬深指數(shù)開盤后持續(xù)走低，跌至歷史低位。

但這一切似乎并沒有阻礙蔚來向股市的腳步。一個容易被人忽略的細節(jié)是，蔚來IPO的募集資金已經由20億元變?yōu)?8億美元。寧可選擇融資額低于預期，也要抓緊時間快速上市，成為蔚來堅定不移的選擇。

高端形象的代價

2014年成立至今，蔚來汽車一直被業(yè)界相當一部分人視為造車新勢力的標桿、中國版的“特斯拉”。相關資料顯示，蔚來汽車正在試圖構建完美電動汽車生態(tài)鏈：高效能源供給生態(tài)，到2020年，蔚來汽車計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車；完整智能汽車服務生態(tài)，除了智能連接、新能源管理以及具備了想象力的無人駕駛之外，還包括車主大數(shù)據(jù)、智能停車等智能服務。

雖說蔚來是一家年輕的造車企業(yè)，但它還是備受資本市場寵愛，目前融資累計已經超過160億元，離創(chuàng)始人李斌所言的最低門檻還差40億。

蔚來汽車這樣一家備受資本市場看重的新勢力汽車品牌，其實它的起點比一般車企更高，這從它過去的融資規(guī)模就能看得出來。

2015年6月份，蔚來汽車完成A輪融資，高瓴資本、騰訊、京東、易車網(wǎng)、順為資本等參投。

 

2015年9月份，蔚來汽車完成B輪融資5億美元，紅杉中國、愉悅資本參投。

 

2016年6月B+輪1億元人民幣融資，淡馬錫、厚樸基金、樂基金、TPG參投。

 

2017年3月C輪融資6億美元，百度資本、騰訊領投，華平、IDG、厚樸、聯(lián)想、高瓴、興業(yè)、GIC、TPG、信中利、中金、今日資本、海通國際等參投。

 

2017年5月C+輪融資，光際資本領投資，百度、騰訊、華平投資、高瓴資本跟投。

 

2017年10月D輪10億美元，騰訊領投，Baillie Gifford、Lone pine、中信資本、華夏基金跟投。

造車是燒錢的。蔚來依然處于巨額虧損之中，主要是因為前期投入巨大、后期NIO House重金打造，但車輛交付還處在爬坡階段。

這些虧損數(shù)字在招股書中顯露無疑：蔚來汽車2018年上半年營收695.1萬美元（約合人民幣4600萬元），其中汽車銷售營收671萬美元（約合人民幣4440萬元）。今年上半年，蔚來汽車虧損5.02億美元（約合人民幣33.25億元），上年同期凈虧損為20.2億元人民幣。

招股書顯示，蔚來汽車最大的支出是人力成本。今年上半年，蔚來汽車薪水支出7.4億元，超過了研發(fā)支出（6億元）。蔚來汽車目前有6000多名員工，其中在加利福尼亞州圣何塞擁有500多名員工，大部分專注于設計和研發(fā)。其次是門店成本。

今年7月28日，蔚來汽車的第七家體驗店開業(yè)。該店位于上海市地標性建筑上海中心大廈，一層面積1300多平米。

從蔚來汽車選取地標性建筑開門店、豪華而頗具科技感的店面裝修風格來看，蔚來汽車在營造一個高端汽車品牌的形象。

蔚來汽車董事長、聯(lián)合創(chuàng)始人李斌表示：“我們不愿意談數(shù)字，談數(shù)字容易自取其辱。”這也道出了很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的尷尬境地。

造車之路，蔚來=未來？

李斌自嘲是“互聯(lián)網(wǎng)老妖怪”。他1974年生人，和劉強東同年，北大社會學系畢業(yè)。李斌1996年創(chuàng)業(yè)，與中國互聯(lián)網(wǎng)同時起步，以創(chuàng)業(yè)時間論輩份，他是跟馬云、丁磊同一個時代的人。

要提李斌，那么他那牛逼的布局往事絕對是重中之重。但他的造車故事，也絕對值得我們好好說道。作為國內最大汽車垂直網(wǎng)站之一的掌控者，很早之前就說要進入汽車制造領域。所以沒過太久，蔚來就來了。

李斌不差錢，而且還很懂汽車，所以他搞蔚來的時候，很多人都很看好?？春玫谋磉_方式是什么？投錢呀！你看很多人都來了，甭管是騰訊百度還是京東小米和聯(lián)想，都開心的做了蔚來的股東。

李斌的自信不同于賈躍亭，前者默默無聞的時刻多，后者安安靜靜的時刻少。所以在現(xiàn)在，那個習慣沉默的人安穩(wěn)的站到了前臺，那個沒完成承諾的人尷尬的去往了美洲，前路不知。大家都知道這場造車運動中，蔚來不是來的最早的，但李斌卻說蔚來一定是最早在中國推出量產車的那一個。

他沒食言。2017年的最后一個月，他站在了大洋彼岸那個人曾經站在的地方，發(fā)布了蔚來汽車的首款量產車ES8。這一次，習慣幕后的他站到了臺前，用不善言辭的平淡語調，緩緩陳述著最煽動人心的故事。

不客氣的說，蔚來是李斌出行帝國里最關鍵的一環(huán)，論親近，那是當之無愧的小兒子。必須受到最多的照顧和最深的疼愛。因為蔚來汽車所代表的整車制造和服務，其難度之大，不是光靠擅長演說的行家能忽悠住的。

三年前，賈躍亭的樂視汽車和李斌的蔚來汽車都在PPT上。三年間，樂視和蔚來在資本結構上走了兩個方向的路。前者的股權質押融資實際上是一種債務驅動，后者以股權融資為主。

前者平面化擴張，雖然建立了手機、電視、內容、體育多元化生態(tài)系統(tǒng)，但現(xiàn)金流耗損巨大，后者主要聚焦在新能源車產業(yè)鏈的垂直化深入。

三年后，天差地別。

被問到蔚來何時才是成功時，李斌說希望蔚來成為用戶滿意度最高的品牌——不只是在汽車領域。

蔚來的未來，長路漫漫。在數(shù)十萬億的出行賽道上，我們期待李斌的想法都可以成為未來的現(xiàn)實。我們所見證的，是一個偉大企業(yè)踽踽前行的身影。