如今，幾乎每個(gè)人都在關(guān)注著自動(dòng)駕駛汽車 將會(huì)如何發(fā)展。每個(gè)人都在問(wèn)誰(shuí)會(huì)成為第一個(gè)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的玩家?甚至哪個(gè)汽車制造商將會(huì)擁有最高級(jí)別的自主權(quán)呢?甚至誰(shuí)將會(huì)建立起全球最便宜的激光雷達(dá)被用作汽車導(dǎo)航的關(guān)鍵設(shè)備?

是Uber還是Lyft?

筆者其實(shí)并沒(méi)有想那么多，畢竟行業(yè)的專家能夠給出更加專業(yè)的回答。但是在這些小細(xì)節(jié)或者產(chǎn)生“次要效應(yīng)”的環(huán)節(jié)中依然存在著很多創(chuàng)造額外價(jià)值的機(jī)會(huì)。

為什么我會(huì)這樣認(rèn)為?

在回答這個(gè)小疑問(wèn)之前我們得看看當(dāng)我們開(kāi)始大規(guī)模允許汽車進(jìn)入到我們的生活時(shí)，我們的社會(huì)所產(chǎn)生的一些影響：

首先，汽車改變了城市規(guī)劃，所以越來(lái)越多的有車之人開(kāi)始離開(kāi)市中心，這促進(jìn)了郊區(qū)的崛起。因?yàn)樗麄兛梢砸揽科囃h(yuǎn)的地方去工作，所以越來(lái)越多的人開(kāi)始進(jìn)入郊區(qū)。因此產(chǎn)生的連帶效應(yīng)是人們消費(fèi)產(chǎn)品的方式也發(fā)生了變化。大型的購(gòu)物中心被建立起來(lái)，廣告牌也因此成為了營(yíng)銷的重要手段。甚至，最簡(jiǎn)單的，能買得起汽車的想法會(huì)讓人有更高的社會(huì)地位和社會(huì)認(rèn)同。

但是當(dāng)大多數(shù)人都買得起汽車時(shí)，整個(gè)社會(huì)開(kāi)始發(fā)生一些微小的變革

雖然無(wú)人駕駛汽車更多帶來(lái)的是經(jīng)濟(jì)層面的變革。但自動(dòng)駕駛汽車 似乎在連帶效應(yīng)方面產(chǎn)生更加重要的影響。比如勞動(dòng)結(jié)構(gòu)的變化，出租車司機(jī)，獨(dú)角獸滴滴出行，以及那些汽車修理工和交通警察都會(huì)逐漸消失。

但是還有幾個(gè)重要的細(xì)節(jié)會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車大規(guī)模化之后。

空間重新分配

在未來(lái)，人們擁有汽車很可能將不再代表社會(huì)地位。因?yàn)橄馯ber這樣的應(yīng)用程序就可以將你從某地送往某地。在這種理想化的狀態(tài)下，沒(méi)有人擁有一輛車，每個(gè)人通過(guò)智能手機(jī)就可以使用一輛車，只是不再擁有所有權(quán)。

另外，中國(guó)大多數(shù)小區(qū)的停車位是永遠(yuǎn)不夠的。這些車輛總是停靠在小區(qū)的門口或者馬路邊上。這些車輛似乎是被閑置了(至少?zèng)]有隨時(shí)隨地運(yùn)轉(zhuǎn))閑置也在產(chǎn)生費(fèi)用(停車費(fèi))。當(dāng)汽車在路上行駛時(shí)，在某種程度上減少了汽車占用的空間。

也就是說(shuō)，很多空間資源將會(huì)被重新分配再利用。大多數(shù)停車場(chǎng)也將被重新利用。最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)就有多達(dá)20億個(gè)停車位，其中三分之一在停車場(chǎng)。這些被閑置的空間為什么不被再利用呢?

另外，加油站和修車廠是否也可以貢獻(xiàn)出很多限制的空間呢?

此外，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，將會(huì)帶來(lái)更多更多的郊區(qū)的發(fā)展。

廣告

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將司機(jī)這兩個(gè)字丟到了九霄云外。自動(dòng)駕駛汽車能夠做到實(shí)現(xiàn)車輛中的每個(gè)人可以按照自己想要的方式，比如閱讀或者電影，甚至休息作為駕駛方式。

尤為重要的是，汽車在此時(shí)可能會(huì)不再被認(rèn)為是機(jī)動(dòng)車，不再是一種代步工具，而是變成了一種“科技感的生活方式”。

當(dāng)然，這種具有“科技感的生活方式”也帶來(lái)了革新化的廣告。在信息娛樂(lè)系統(tǒng)上顯示廣告將會(huì)成為主流。有一個(gè)更好的方式來(lái)展示廣告可能涉及汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)的融合功能。比如當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)廣告GIF時(shí)候所展示的笑點(diǎn)，甚至出現(xiàn)與乘客目的地相關(guān)的促銷以及食住行等等。

Facebook也曾經(jīng)考慮過(guò)在汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)中加載其應(yīng)用程序，為乘客推送興趣新聞等等。此外還支持麥當(dāng)勞等品牌的購(gòu)買，然后在最近的實(shí)體店中取餐食用等等。

零售

自動(dòng)駕駛汽車的廣告其實(shí)很大程度上包含了零售業(yè)務(wù)。

具體點(diǎn)說(shuō)，便利連鎖店可能最有收獲。在國(guó)外，Uber和Lyft向乘客提供出行服務(wù)的同時(shí)還提供零食以及共享充電寶等業(yè)務(wù)。一家名為Cargo 的公司正在做這樣的業(yè)務(wù)。

Cargo是一家小型的初創(chuàng)公司，主要為Uber司機(jī)租賃小型自動(dòng)售貨機(jī)。當(dāng)乘客乘坐Uber時(shí)候，他們可以前往Cargo的網(wǎng)站購(gòu)買自己通常會(huì)在便利店看到的產(chǎn)品。而貨運(yùn)也可以讓司機(jī)通過(guò)銷售的傭金獲取一些額外的收入，何樂(lè)而不為呢。世界知名便利店品牌7-Eleven也在探索這樣的機(jī)會(huì)。

其實(shí)，想要完整列舉出自動(dòng)駕駛對(duì)社會(huì)的邊際影響幾乎是不可能的。但是我們可以肯定的是，Uber和Lyft正在不斷競(jìng)爭(zhēng)中為社會(huì)變革創(chuàng)造著新機(jī)會(huì)和新價(jià)值。