在一眾自動駕駛企業(yè)還在開展路測、試運營的時候，美國知名打車企業(yè)Lyft已經推出了自動駕駛付費出租服務。隨著自動駕駛商業(yè)化的推進，打車企業(yè)或將異軍突起，成為行業(yè)“黑馬”。

日前，一款自動駕駛出租車開始在東京市中心公共道路上開展試運營。據(jù)悉，該自動駕駛出租車由日本自動駕駛技術開發(fā)商ZMP生產，出租車公司Hinomaru Kotsu負責運營。兩家公司表示，預計將在2020年奧運會期間推出正式服務。

出租車服務成主要商用場景

雖然自動駕駛技術的應用，幾乎涵蓋了船舶、飛機、汽車等交通工具，但是很顯然，市場空間廣闊、普及程度更高的汽車成為了最受關注的應用領域。如今，自動駕駛汽車已經不再是一個概念，而是正加速走向我們身邊。

近些年來，自動駕駛汽車上路測試的消息不絕于耳。從美國加利福尼亞州到亞利桑那州，從中國上海到北京，還有日本、新加坡、德國、英國……世界主要國家都在積極推動自動駕駛產業(yè)在本國的發(fā)展，并為自動駕駛路測提供政策等方面的巨大支持。目前，國內自動駕駛路測管理法規(guī)已經全面出臺，覆蓋了國家與地方層面，以及本土、海外自動駕駛企業(yè)。

道路測試的下一步，自然就是自動駕駛汽車的商用了。針對這一重要節(jié)點，多數(shù)自動駕駛企業(yè)都將出租車與卡車作為首要商用場景。畢竟，在商用初期自動駕駛汽車價格昂貴，個人消費者一般難以負擔，所以客運、貨運兩大行業(yè)無疑是最佳的客戶群體。

自動駕駛付費出租業(yè)務已然上線

當前，許多國家都在積極推進自動駕駛商業(yè)化落地，開展試運營的企業(yè)也越來越多。特別是在美國，自動駕駛試運營服務陸續(xù)推出，一派火熱景象：Waymo在鳳凰城推出了L4級自動駕駛打車服務，Cruise、Voyage等企業(yè)也在舊金山和佛羅里達等地區(qū)推出了相關服務。

不過，上述企業(yè)在自動駕駛出租車試運營期間，大多為市民提供了免費乘坐服務，不收取任何費用。但是，自動駕駛出租車未來要想實現(xiàn)盈利，走向收費將必然的選擇。實際上，自動駕駛付費出租業(yè)務已經在拉斯維加斯運營許久了。

據(jù)最新消息稱，全美第二大打車服務供應商Lyft、自動駕駛技術公司Aptiv聯(lián)合宣布，兩家公司在拉斯維加斯完成了5000次自動駕駛車輛付費出租業(yè)務，達成了新的里程碑。雖然兩家公司合作運營的自動駕駛出租車車隊的規(guī)模不大，但是率先實現(xiàn)自動駕駛付費服務，顯然讓它們走在了競爭對手的前面。這不僅意味著Lyft和Aptiv在自動駕駛打車服務商業(yè)模式探索上占據(jù)先機，而且在輿論宣傳方面也能獲得巨大利好。

打車公司或成自動駕駛競爭“黑馬”

此前，在自動駕駛汽車的發(fā)展上，科技公司是引領者，傳統(tǒng)車企是實力派，但現(xiàn)在的情況是，零部件供應商和打車企業(yè)正日漸成為行業(yè)內的“黑馬”，影響力與競爭力不斷增強。

零部件供應商方面，德國博世集團是自動駕駛領域擁有專利數(shù)量最多的公司;而打車企業(yè)方面，無論是美國的Uber、Lyft，還是中國的滴滴，都在積極投入自動駕駛汽車的發(fā)展當中，對自動駕駛出租車業(yè)務十分重視。

原本，Uber憑借市場領先地位以及先發(fā)優(yōu)勢，是打車企業(yè)中發(fā)展自動駕駛技術的佼佼者。不過，由于致命交通事故的發(fā)生、以及與Waymo的訴訟困擾，Uber自動駕駛戰(zhàn)略受到了嚴重影響，不得不減緩了測試及商業(yè)化步伐，并放棄了自動駕駛卡車項目。在這種情況下，率先推出自動駕駛付費出租業(yè)務的Lyft或將異軍突起，成為打車領域新的自動駕駛“領頭羊”。

當然，Uber的自動駕駛計劃并未終止，世界其他國家的打車企業(yè)也正積極推動自動駕駛出租車業(yè)務的發(fā)展。在自動駕駛商業(yè)化過程中，除了Waymo等少數(shù)實力雄厚的企業(yè)外，很多公司都將不得不與打車企業(yè)進行合作，從而降低商用成本、提高運營效率。因此，打車企業(yè)未來將成為自動駕駛汽車領域一股不容小覷的勢力。