9月1日，2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津正式拉開帷幕。論壇上，工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春就我國新能源汽車現狀，以及智能網聯的未來重要地位發表主題演講。
工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春
新能源車優劣勢共存 安全性是發展底線
近年來，在國家政策的大力支持，以及各方的共同努力下，我國新能源汽車產業取得積極進展，目前已經從培育期進入了成長期。同時，我國還建立了支持產業發展的政策體系，并培育了全球領先的市場規模。數據顯示，2017年我國新能源車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，連續三年產銷量居世界第一。
新能源車的快速發展，使相關的產業體系逐步完善。瞿國春表示，目前國內企業的創新能力顯著提升，關鍵材料的產業鏈上下游形成結構完整、自主可控的新能源體系。同時，骨干整車企業都已經建立了新能源汽車正向開發體系。
而在基礎設施方面，新能源配套環境日益優化，充電網絡建設穩步推進。數據顯示，截至今年7月份，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近了80%
然而，“在取得來之不易成績的同時，我國新能源汽車產業仍然面臨發展基礎不牢固，動力電池綜合性能仍需提升等問題。”瞿國春坦言，我國新能源汽車產業從資源開發到回收利用等，全產業的發展不夠平衡，安全問題也不容忽視。當前及今后一段時間，仍是我國新能源汽車產業爬坡過坎的關鍵時期。
為解決上述問題，工信部將計劃重點開展多項措施，瞿國春指出，第一，深入做好雙積分制度的實施工作，明確下一階段積分管理制度、新能源汽車積分技術指標等內容；第二，完善扶持的政策體系，從過去的鼓勵購買向鼓勵使用轉變。；第三，開展燃料電池汽車示范運行，打通產業鏈的關鍵環節，完善標準與體系；第四，加強新能源汽車的安全管理，切實提升產品安全性能。
瞿國春強調，“安全性是新能源汽車發展必須保持的底線，全行業的所有參與者要認真的對待”。
智能網聯占據未來制高點 跨界發展是解碼器
除新能源以外，智能網聯無疑成為本次論壇的焦點。瞿國春表示，一直以來，工業和信息化部積極推動智能網聯汽車產業發展，這也是未來產業發展的戰略制高點。與此同時，“我們也做了一系列工作，并明確了我國智能網聯汽車發展的目標”，瞿國春說。
據介紹，在各方共同努力下，我國智能網聯汽車發展持續加速推進在關鍵技術研發和應用產業鏈的布局測試示范等方面取得積極進展。部分L2級車型實現量產，L3和L4級的車型也正在研發測試，并有望在2020年左右少量的進入市場。
智能網聯汽車具有明顯的跨界和跨越發展的特征，而我國在產業發展方面仍存在協同推進不力，法律法規和技術標準相對滯后，基礎核心技術缺失等問題。瞿國春指出，“下一步我們將充分發揮部門協調機制的作用，加強統籌創新，大力推動智能網聯汽車發展。”
首先，加快推動汽車和國家智能網聯汽車創新中心的建設；其次，落實和不斷完善法規標準體系，加快重點急需的標準制修訂工作；再次，加快推進道路測試，指導地方開展道路測試工作，推動網絡基礎設施的建設和道路智能化改造；最后，開展LTE-V2X蜂窩網絡通信等應用功能標準化和接口標準化的研究。明確LTE-V2X產業實施路徑，以及未來5G階段的V2X通信整體發展規劃。
除此之外，瞿國春還對我國汽車公告管理改革情況加以介紹。他表示，從去年開始，工信部就啟動了《道路機動車輛生產企業及產品準入許可管理辦法》（以下簡稱“辦法”）的編制工作，目前《辦法》還在持續的修改完善之中，預計年內會發布。
《辦法》特意提到，對因新技術，新工藝，新材料應用導致相關準入事項不能滿足，或不適用于現行的標準法規技術規范的產品，經過評估后可部分豁免，為智能網聯汽車等創新產品進入公告做好鋪墊工作。
工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春
新能源車優劣勢共存 安全性是發展底線
近年來，在國家政策的大力支持，以及各方的共同努力下，我國新能源汽車產業取得積極進展，目前已經從培育期進入了成長期。同時，我國還建立了支持產業發展的政策體系，并培育了全球領先的市場規模。數據顯示，2017年我國新能源車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，連續三年產銷量居世界第一。
新能源車的快速發展，使相關的產業體系逐步完善。瞿國春表示，目前國內企業的創新能力顯著提升，關鍵材料的產業鏈上下游形成結構完整、自主可控的新能源體系。同時，骨干整車企業都已經建立了新能源汽車正向開發體系。
而在基礎設施方面，新能源配套環境日益優化，充電網絡建設穩步推進。數據顯示，截至今年7月份，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近了80%
然而，“在取得來之不易成績的同時，我國新能源汽車產業仍然面臨發展基礎不牢固，動力電池綜合性能仍需提升等問題。”瞿國春坦言，我國新能源汽車產業從資源開發到回收利用等，全產業的發展不夠平衡，安全問題也不容忽視。當前及今后一段時間，仍是我國新能源汽車產業爬坡過坎的關鍵時期。
為解決上述問題，工信部將計劃重點開展多項措施，瞿國春指出，第一，深入做好雙積分制度的實施工作，明確下一階段積分管理制度、新能源汽車積分技術指標等內容；第二，完善扶持的政策體系，從過去的鼓勵購買向鼓勵使用轉變。；第三，開展燃料電池汽車示范運行，打通產業鏈的關鍵環節，完善標準與體系；第四，加強新能源汽車的安全管理，切實提升產品安全性能。
瞿國春強調，“安全性是新能源汽車發展必須保持的底線，全行業的所有參與者要認真的對待”。
智能網聯占據未來制高點 跨界發展是解碼器
除新能源以外，智能網聯無疑成為本次論壇的焦點。瞿國春表示，一直以來，工業和信息化部積極推動智能網聯汽車產業發展，這也是未來產業發展的戰略制高點。與此同時，“我們也做了一系列工作，并明確了我國智能網聯汽車發展的目標”，瞿國春說。
據介紹，在各方共同努力下，我國智能網聯汽車發展持續加速推進在關鍵技術研發和應用產業鏈的布局測試示范等方面取得積極進展。部分L2級車型實現量產，L3和L4級的車型也正在研發測試，并有望在2020年左右少量的進入市場。
智能網聯汽車具有明顯的跨界和跨越發展的特征，而我國在產業發展方面仍存在協同推進不力，法律法規和技術標準相對滯后，基礎核心技術缺失等問題。瞿國春指出，“下一步我們將充分發揮部門協調機制的作用，加強統籌創新，大力推動智能網聯汽車發展。”
首先，加快推動汽車和國家智能網聯汽車創新中心的建設；其次，落實和不斷完善法規標準體系，加快重點急需的標準制修訂工作；再次，加快推進道路測試，指導地方開展道路測試工作，推動網絡基礎設施的建設和道路智能化改造；最后，開展LTE-V2X蜂窩網絡通信等應用功能標準化和接口標準化的研究。明確LTE-V2X產業實施路徑，以及未來5G階段的V2X通信整體發展規劃。
除此之外，瞿國春還對我國汽車公告管理改革情況加以介紹。他表示，從去年開始，工信部就啟動了《道路機動車輛生產企業及產品準入許可管理辦法》（以下簡稱“辦法”）的編制工作，目前《辦法》還在持續的修改完善之中，預計年內會發布。
《辦法》特意提到，對因新技術，新工藝，新材料應用導致相關準入事項不能滿足，或不適用于現行的標準法規技術規范的產品，經過評估后可部分豁免，為智能網聯汽車等創新產品進入公告做好鋪墊工作。
責任編輯：張迪
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