在擁堵情況下的變道超車，通常被認為是引發交通事故的一大潛在因素，同時也在無形中給駕駛員施加了諸多負擔。智能移動通訊的出現則有效緩解了這些困擾，同時避免潛在的危險演變成更嚴重的狀況。全新的車聯網通訊技術Cellular-V2X使車與車、車與周邊環境的通訊成為可能。
自2017年2月起，博世就已聯合全球領先的通信技術供應商華為及英國移動網絡運營商沃達豐，成為首批在歐洲對這一高性能技術進行路測的企業。路測在首個擁有5G測試環境的巴伐利亞州A9高速公路上進行，并首次證明了車與車之間直接、無延遲的數據交換同樣能提升諸如自適應巡航（ACC）等駕駛員輔助系統的功能性。
目前，Celluar-V2X這一技術應用于實時警報系統，當車輛在高速公路上變換車道或是在前車緊急剎車的情況下向駕駛員發出警報。ACC不僅可以在有潛在危險時提醒警告司機，還能自動提速和剎車。這一全新的移動通訊系統為自動駕駛再添助力。車與車之間的直接數據交換是實現互聯交通的其中一部分，這種數據交換能夠向駕駛員提供更多盲區內的信息，譬如在山頂或是在高速路上的車體兩側和車后方的狀況。
智能網聯汽車,車聯網通訊技術，V2X
比傳感器“看”得更遠
ACC能夠讓車輛在駕駛員設定的速度下行駛，并且借助雷達傳感器讓車輛始終與前車保持預設距離。當有車輛突然變道，進入雷達傳感器的探測范圍，ACC就能立即感知。而如果車輛使用了Celluar-V2X進行實時通訊，那么這些動向就能更早地被探測到。移動通訊技術幫助互聯車輛將相關信息（如車輛位置和速度）直接傳送給300米范圍內的所有車輛，且無需借助基站等任何中介，真正實現無延遲的數據交換?；谠擁椉夹g，車輛就能了解周圍其他駕駛員的駕駛習慣，例如當有車輛突然變道時，ACC甚至會比駕駛員和雷達傳感器更早感知可能發生的情況，車輛也將據此提前自動減速，讓變道車輛能夠更順利地實現變道。一旦與前方車輛再次保持一定距離，ACC就會自動加速至預設速度。即使面臨交通擁堵，這項功能也可以幫助駕駛員在高速公路上避免緊急剎車和加速等情況，讓駕乘體驗更輕松、更無憂。這些帶有預知功能的技術將使行車交通變得更加順暢。
責任編輯：靳玉鳳
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全球最大的汽車零部件供應商博世，又為自動駕駛技術投下了11億美元的賭注。博世周一宣布，投資11億美元建芯片工廠，生產用于無人車、智能家居和智慧城市基礎設施的半導體組件。這是博世歷史上最大的一筆投資。這個芯片廠位于德國東部城市德累斯頓，計劃2019年建成，2021年投入商業化運行。雖然博世以剎車系統等汽車部件聞名，但在造芯片這件事上，它也不完