1月25-26日，2018全球自動駕駛論壇在武漢·中國光谷舉辦，本次論壇以“啟發創新·開放共享”為主題，美國車聯網協會會長Scott McCormick發表了主題演講，演講內容如下：
美國車聯網協會 Scott McCormick
我已經在中國待了14年了，我也看到在這段時間中國的巨大進步，我也非常榮幸可以參加周總組織的論壇。
這是我的簡歷，給大家簡單介紹一下，美國車聯網協會是2005年成立，福特、通用、戴姆勒還有其它的一些產業需要發展、溝通和網絡，所以我們成立了這個協會，現在已經包括24個不同的產業。我準備好了PPT，本來應該給大家都講一下，因為時間的關系我就挑重點講。在全球包括歐洲和亞洲有四個不同級別的自動化，第一級是單個的車輛功能是自動化的，第二級是有兩個自動化的技術功能，比如有自適應巡航控制和車道保持，第三級是自動駕駛的選項，就是駕駛員在某些情況下可以放棄控制所有的關鍵功能，第四級比如說汽車在泥土路或者有標識的道路，或者下雨和冰雪的路面上駕駛員可以無需控制車輛。我們為什么要做這個呢？我們不是為了大家可以一邊開車一邊玩電腦游戲，是因為在美國每年因車禍所死傷的人數是3.2萬人，在中國這個數據是每4分鐘就有一個人死于車禍。我今天早上來的時候，到現在我們已經損失了15條寶貴的生命。除了能夠減少因為道路交通的死傷之外，自動駕駛同樣也能夠降低駕駛員的成本，以及讓非駕駛員出行增加，并且獲得高效的運輸以及泊車能力。
這是我們戰略目標的銜接，對于世界上每一個技術型的國家都是一樣的，中國、日本、德國都是一樣的，從全球來看這是一個共識的內容，就是如何讓我們的道路變得更加的安全，能夠增加我們的出行，同樣也能夠促進創新，包括也能夠促進我們信息的交流。在美國，網聯汽車的項目類別主要就是關注在溝通規律上，同樣在日本也是一樣的，對于車的溝通來說是非常有效的，同樣對于自動化來說也是很重要的。我們需要信任我們的系統，能夠讓這個車可以自助的駕駛，你不能只融入一個系統，因為自動化的系統如何在道路上運作，不管在什么路面上我們都需要信任這個系統。同樣我們需要關注新興的能力，以后政府需要跟蹤這個技術，知道它如何為我們這個行業賦能。還有企業的數量，我們的車輛每年可以產生上百萬GB的數據，不僅僅是收集這個數據，更包括如何保護這個數據的安全，就是說大家如何應用這個數據，能夠讓它更加實用、更加有意義。我們需要知道到底誰會對這些數據負責，這不僅僅只是對我們的產業或者政府使用。
同樣很重要的就是標準，我們的制造商不僅僅只是在美國、中國或者德國賣車，他們希望能在全球賣出他們的產品，比如博世在2004年的時候也是網聯汽車的初始成員，這是長期的過程，這也是一個更加高級的部署。2015年FHWA發布了一系列的指示，2016年在底特律我們直接測試了一年3000輛車，測試一個道路的基礎設施系統，在2017年我們對3萬輛汽車進行了測試，美國的政府需要所有的汽車都能夠直播，或者收集所有道路的信息，到2019年能夠滿足我們的需求。
這是另外一個圖片，就是我們如何看待不同級別的自動化，最上面是0級，到之后的4級、5級等等，汽車能夠自動泊車這大概就是第2級和第3級，最高級別是有一個專門的自主汽車的道路完全讓汽車自動行駛的。大概有超過30年的時間，能夠讓現在看到的汽車都變成全自動的汽車，汽車需要知道如何與人的行為進行互動。比如說通用汽車在加利福尼亞有上千輛的自動汽車在道路上跑來跑去，通用的發言人說所有的道路事故并不是汽車的錯，但是我說是的，因為在發生事故的時候，當另外的一個駕駛員按了提示之后，你們的車并沒有做出相應的反應，所以如果我們的汽車能夠變得更加自動化，就可以讓它更加智能的駕駛。
之后也出現了互聯的城市基礎設施，也可以應用到其它的道路系統和高速公路上。這是在策略以及執行上大部分主機廠發展的情況，通用汽車在執行上非常的領先，福特在戰略上非常領先，但是執行上可能稍遜一籌。本田和豐田可能在這個方面整體有一些落后。圖片中的公司都是致力于智能汽車發展的，特斯拉在沒有這樣的激光雷達和攝像頭的情況下，攝像頭對于預測交通情況是非常重要的，它不太可能在沒有激光雷達的情況下達到4級。
在1971年到2013年間發展了8項系統，大概每5年就有一個新技術出來，圖片中橘色是在未來5年會慢慢出來的技術，包括其它道路使用者的情況，比如自行車、行人等等，所以要做的工作是挺多的，未來5年可以說是過去40年要做的工作的3倍。當然也有一定的局限性，只有6%的美國最大的城市在交通規劃里面提到無人駕駛對出行的潛在影響。當我們說到無人駕駛技術的時候，我們可以用手機給一個無人駕駛的車打電話，告訴它來接我，或者是送我們的員工，或者是把病人送到醫院，所有的這些都需要重新進行設計。我們現在大樓的入口不再是這樣了，我們家的入口不再是現在這樣了，如何實現還有一個大問題就是世界上大多數城市只有20%道路的鋪設符合無人駕駛的要求，能夠讓攝像頭看到道路的情況，大家可以考慮一下我們的道路是否適合無人駕駛的車輛進行行駛，它要規避周邊不明的物體，這些都需要道路的設計符合機器的視覺，但我們現在的道路是基于人的視覺而不是機器的視覺，這兩種視覺的設計模式完全不同。因為這樣的技術的進步，全世界公共政策對無人駕駛都是非常落后的，我們的車輛發展已經超前了公共政策。
一開始無人駕駛車輛會增加道路上的交通，原因非常簡單，我可能會使用一個無人駕駛的車輛，但是我在市區或者是去工作，但是我仍然會留著我自己的私家車，也許我會用私家車開到無人駕駛車的停放點，然后再開無人駕駛的車。
這對我來說是這次的演講中非常重要的一張幻燈片，它是自動駕駛汽車的發展時間表，現在到2019年駕駛員的輔助功能更加復雜，同時它將與GPS及導航同步，我這樣說是因為商用卡車很可能是第一批上路的自動駕駛汽車。兩天前在廣東的一個港口開始使用了無人駕駛的商用卡車，實際上中國已經完成了第一個目標，第二個目標希望能夠在歐洲、在美國馬上同步實現，能夠讓我們的商用卡車上高速。
在慢速道進行自動駕駛，這肯定會有困難，因為正如大家所知的，有時候有超車等的情況，并且我們的無人駕駛車還要保持兩輛車之間一定的車距。在2020年配備半自動功能的汽車將能在更多的情況下進行行駛，長途的旅行對于無人駕駛汽車前景非常好，因為長途旅行你可以預測道路的情況，有一些情況是可控的，沒有摩托車或者其他可能出現的行人，這件事需要一步一步來做。從2025到2030年大多數汽車應該是全自動化的，銷售量有所下降，更多消費者會依靠共享汽車，幾乎所有的汽車制造商都宣布要做共享汽車，原因很簡單，非常的經濟，有錢可賺。典型的來說，我們每一年用汽車大概200個小時，如果用共享汽車的話你不需要給司機付錢，并且可以節省停車費。到2045年擁有自己的私家車可能是非法的，因為它太不安全、太不高效，也無法預測，那個時候所有的車輛都是自動化，沒有私家車，每個人都會使用共享乘車服務，可能是以社區為單位進行汽車共享。
下面講的內容，幾大主要的汽車制造商現在的行動有幾個重點，比如說通用汽車，它將成為第一家大規模生產、組裝全自動駕駛汽車的制造商，包括福特宣布將到2021年直接銷售全自動汽車，將來他們所有車都是自動駕駛的。人們會更愿意使用新的技術，會有更多的自動駕駛的汽車。現在幾乎所有的汽車廠商都在布局無人駕駛。本田2020年將實現第三級的發展，到2025年推出具有四級自動駕駛的車輛，從第三級到第四級通過5年的時間，我認為不是那么容易。日產宣布了一項新的技術叫無縫自動出行，它是由美國國家航天局的技術的基礎研發而來，是幫助人做出決策的，我們會關注這個技術的發展。梅賽德斯奔馳認為無人駕駛汽車是共享汽車的未來，他們已經在自主區域內運行共享汽車。大眾的自動駕駛技術在美國開了3000英里，他們有無人駕駛汽車，但是新聞有大量的報道，三級、四級實現的進度大概是到2021年。
下面是現代汽車，計劃2020年生產的汽車將有一系列自動駕駛的特征，但到2030年才能完全的自動駕駛。沃爾沃在歐洲、英國、瑞典都進行了自動駕駛測試。現在對所有的汽車來講智能網聯都是必要的，因為它有保證安全的功能存在，這樣它可以避免碰撞的發生，這是我們所稱的智能一級，但是我們人類是智能二級，我們是平行的四維模式，從第一級到第二級的發展需要大幅度處理能力的增強。我的汽車可以感受到一個小孩子突然從馬路上沖出來這樣一個危險的存在，能夠避免危險的發生，并且非常快速的做出反應。
所有的汽車制造商都在努力提高車輛的自動化程度，這并不是新聞了，只是現在越來越多的公司參與其中，就變成了一個熱門話題，我并沒有前人的經驗，我不知道什么樣的汽車功能是最好的，當然我們的技術每天都在發展，并且還有汽車制造商之外的產業他們在帶入新的創新和思維方式到這個產業中來，所以我們就可以看到到底什么才是最好的前進的方向。最后將自動駕駛的功能從平坦、清晰的道路轉移到不太好的路況上是非常艱巨的任務，需要很多年，并不是一下就可以實現的，希望未來幾年我們可以看到這樣的成功，謝謝大家！
責任編輯：靳玉鳳
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