商業戰場從來不缺乏競爭。
只是數字時代的競爭，往往出乎當局者的意料，致命的攻擊往往來自行業外;戰局的勝負手也往往不在現有的形態和邏輯中。
這不，做外賣的美團與做網約車的滴滴掐在了一起，好不熱鬧。
你覬覦我的打車?我就動你的飯碗!
作為理性的經濟組織，當然不是為了三瓜倆棗而在那里置氣。只是大家延伸的利益觸角撞在一起，爆發了看似沒有邊界的硬仗。
而來自騰訊深網的消息，似乎顯示雙方都已經劍拔弩張，要在短期內分出高低。消息顯示，滴滴高層目前對美團十分重視，已經在各方面準備好和“美團打車”的戰斗，“打美”也成了內部常用語。據悉， 2 月份滴滴曾在南京建立了一個“三角洲事業部”，也是為了研究美團打車在各地的運營策略。
未來的戰斗或許不在地面
不過，懂懂筆記今天的話題不是目前雙方戰斗的策略和攻防，而是從另一個維度看待這場商業拼爭的發展趨勢。
美團、滴滴互相深入敵人腹地，涉足對方的核心業務，當然是有所倚仗。
倚仗的是什么?
現有成熟的平臺和網絡，此外就是人(騎手/司機)。
如果以靜止的眼光來看，自然是完美的商業邏輯演繹。但是商業發展歷來是伴隨著不斷的迭代、變革，曾經讓各位翹楚傲立一時的潮流也是在變動的，前浪未盡、后浪已至。
正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”?；剡^身來再看“人”這個要素，不再只是優勢，也可能是制約因素。
對于美團、滴滴而言，其價值在于實現美味或者行人的異地轉移，至于過程中人(騎手/司機)的參與，不過是實現價值的必要條件。注意，必要不等于不可或缺，此時的必要也不代表以后一直必要。
只要有更優的物體(包括美味和行人)時空轉移技術或方案出現，那么美滴目前的戰斗格局勢必發生巨大的改變。
即便技術的演進不是一蹴而就，但未來的腳步已經在趕來的路上。在此之前，必然會存在過渡。這個過渡就包括轉移的無人化，而且已經在雙方大BOSS的口中初露端倪。
美滴之戰早已布局無人化
就在 3 月 24 日，美團點評CEO王興出席“中國發展高層論壇 2018 年會”時，透露了美團在無人配送方面的進展。“隨著需求不斷升級，外賣配送需求也在高速增長，從兩年前開始，我們開始探索機器人補充配送。目前美團無人配送團隊在無人車和無人機領域已經完成多輪研發迭代，申請了超過 60 項技術專利。”王興同時介紹，幾天前美團無人配送在北京的朝陽大悅城就做了試點運行，未來計劃在 2019 年實現規模化運營。
無獨有偶。上周，媒體爆出滴滴出行旗下子公司計劃擬發行金額 100 億，品種為資產支持證券——ABS。有分析表示， 100 億資金很可能集中用于滴滴在外賣業務上的各方面投入。實際上，滴滴出行CEO程維去年 12 月接受媒體采訪時就曾表示，滴滴在近幾輪融資后會將資金主要用于自動駕駛、AI智慧交通技術研發，以及推進國際化業務方面。程維還強調：“在無人駕駛領域，目前谷歌是第一陣營，第二陣營在混戰。滴滴已經做好了拼入第一陣營的準備。”
所以。我們看待今天美團滴滴的戰斗，除了看眼前的補貼和價格戰，更可以多關注現有維度之外，即無人化、空中運輸化的發展趨勢。
無人駕駛，可以分為空中和地面兩種形態。美國的谷歌、Uber和國內的百度都是這方面的先行者，他們的切入點是無人駕駛汽車。
大眾的視線可能還在被近日的Uber事故所牽絆，愈發擔心無人駕駛的安全性。
其實，對于該事件，筆者認為事故的發生往往并不是單純某一方的責任;其次，對于無人駕駛汽車本身，到底是技術方案的問題，還是人為失誤的原因，這一點也非常關鍵。
發生在美國亞利桑那州的Uber事故，當地警察局初步調查結果認為，Uber的無人駕駛汽車并非過錯方。
根據既有信息：無人汽車的事故率更低;在相關事故中，無人汽車多為非過錯方，且有無人駕駛汽車操作人為的因素。由此來看，顯然無人比人更靠譜。
號稱要All in AI的百度，也早就押寶無人駕駛，顯然是看中了無人駕駛的未來市場空間。所以，低調的老帥哥李彥宏才會親赴網絡直播一線，現身帝都五環，為自家的無人駕駛汽車賣力代言。
大概社會和政府對百度的重務正業也頗感欣慰，北京百度網訊科技有限公司的測試車輛已經獲許上路測試。
不獨是Uber、google、福特和百度，蘋果也率領 45 輛測試車組成的車隊強勢入場。到底是哪家的座駕能夠率先沖線、拔得頭籌，這倒不重要，重要的是這種大腕扎堆摻和的局面，勢必推動無人駕駛汽車在網約車市場的競爭中逐漸步入重要角色。
責任編輯：王維
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