奔馳與博世打造無人駕駛計(jì)程車欲在數(shù)月內(nèi)開始路測(cè)
2月5日消息，德國(guó)汽車供應(yīng)商戴姆勒（Daimler）和博世（Robert Bosch）將在未來幾個(gè)月內(nèi)開始對(duì)無人駕駛的計(jì)程出租車進(jìn)行路測(cè)。據(jù)悉，博世首席執(zhí)行官沃克馬-鄧納爾(Volkmar Denner)日前向外界表示，“兩家公司的測(cè)試車輛（無人駕駛計(jì)程車）將在未來數(shù)月出現(xiàn)在街頭”。
梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和博世去年決定聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，以加快生產(chǎn)無人駕駛計(jì)程車，力爭(zhēng)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球知名汽車巨頭戴姆勒和全球第一汽車供應(yīng)商博世簽訂的這份協(xié)議，將形成一家與優(yōu)步、滴滴出行相競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。
戴勒姆旗下的奔馳多年來已經(jīng)積累了豐富的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，而為了在自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)變現(xiàn)模式上尋求更多的落點(diǎn)，戴勒姆選擇將目光投向廣闊的共享出行用戶群體。而博世又是如今無人駕駛技術(shù)和服務(wù)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，公司旗下的汽車移動(dòng)業(yè)務(wù)部門至今服務(wù)的客戶名單中，包括谷歌、特斯拉、保時(shí)捷等巨頭，出售的產(chǎn)品包括車輛所需駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)和安全功能，以及汽車互聯(lián)技術(shù)和新能源汽車技術(shù)等。
據(jù)悉，戴姆勒和博世結(jié)成合作關(guān)系，是希望能用更多的工程師盡快開發(fā)出自動(dòng)駕駛汽車。
此次，戴姆勒選擇押注具有計(jì)程車功能的無人駕駛汽車，并將這一用途視作推廣自己技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。戴姆勒公司負(fù)責(zé)人表示，“無人駕駛計(jì)程車不僅僅是安裝了自動(dòng)駕駛技術(shù)的出租車，從一開始就應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成自動(dòng)駕駛計(jì)程車。我們不會(huì)有一個(gè)臨時(shí)的解決方案。如果這些無人駕駛計(jì)程車的人機(jī)工程學(xué)和性能比改裝后的傳統(tǒng)汽車好，那將給無人駕駛計(jì)程車帶來優(yōu)勢(shì)。”
戴姆勒與梅賽德斯-奔馳汽車副總裁Wilko Stark表示：“除了高度自動(dòng)化的L3自動(dòng)級(jí)別自駕汽車之外，我們還將在不久后推出L4/L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛汽車。”
L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛仍需要一個(gè)方向盤和司機(jī)，保證特殊情況下實(shí)現(xiàn)操控，而L4級(jí)別提供了無人駕駛功能的專用車道，L5為全自動(dòng)級(jí)別，不需要方向盤。
Stark補(bǔ)充說：“與其他競(jìng)爭(zhēng)者相比，最大的不同在于，我們從一開始就將我們的車輛概念化為機(jī)動(dòng)出租車（robo-taxi），而不是將其作為安裝在系列車輛上的技術(shù)套件，我們不會(huì)依靠一個(gè)臨時(shí)解決方案。”
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責(zé)任編輯：黃焱林
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