德爾福改名Aptiv 打造自動(dòng)駕駛的大腦和神經(jīng)

2017-12-29 14:03:24 來源：蓋世汽車熱度:

隨著互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的興起，自動(dòng)駕駛成為全球范圍內(nèi)的熱點(diǎn)并日趨成熟。繼美國加州率先放開自動(dòng)駕駛道路測試后，德國、日本等地都對自動(dòng)駕駛道路測試進(jìn)行了政策鼓勵(lì)，而中國雖為自動(dòng)駕駛發(fā)展重地，相關(guān)政策一直不明朗。2017年12月15日，北京市交通委在政策上率先破冰，正式發(fā)布自動(dòng)駕駛實(shí)際道路測試規(guī)范指導(dǎo)文件：《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，文件規(guī)定指出，在中國境內(nèi)注冊的獨(dú)立法人單位，可申請自動(dòng)駕駛車輛臨時(shí)上路行駛。這也是中國首次為自動(dòng)駕駛測試提出了相關(guān)規(guī)定。

此次自動(dòng)駕駛文件出臺(tái)后，北京市交通管理部門也將在近期推出第一批可用于自動(dòng)駕駛的測試道路。而早在12月2日，一輛智能駕駛公交車阿爾法巴已駛上深圳道路，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱，4輛全電動(dòng)公交車在全程1.2公里的線路運(yùn)行，車速10-30公里/小時(shí)。阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)采用有條件的自動(dòng)駕駛，即司機(jī)坐在駕駛位上，在緊急情況發(fā)生時(shí)，司機(jī)踩下剎車，就可以從自動(dòng)駕駛模式自動(dòng)轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式。從高科技領(lǐng)域走入百姓生活，自動(dòng)駕駛時(shí)代已然到來。

在自動(dòng)駕駛的科技革新大浪潮下，德爾福汽車公司應(yīng)時(shí)而動(dòng)，在12月5日完成對其動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門的拆分，正式改名Aptiv（安波福）公司。作為一家汽車行業(yè)的科技公司，安波福公司將致力于變革未來移動(dòng)出行方式并為多元化全球客戶提供使移動(dòng)出行更安全、環(huán)保、互聯(lián)的解決方案。其動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部拆分后起名為Delphi Technologies（德爾福科技），作為一家獨(dú)立的上市公司于同日正式上市。

“原來的德爾福汽車公司正在向高科技、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，因此我們?nèi)×诵旅諥ptiv。這個(gè)名字有幾層內(nèi)涵，Aptiv代表著Adaptive、Knowledge以及Drive，象征著適應(yīng)、知識(shí)以及快速驅(qū)動(dòng)。”安波福亞太區(qū)電子安全總裁王展在拆分后的首次媒體溝通會(huì)上對新公司名稱的含義進(jìn)行了闡述，“Aptiv的中文名字我們稱為“安波福”，“安”意思是自動(dòng)駕駛要安全；“波”象征著快速以及技術(shù)波、雷達(dá)波和信息波等科技元素；“福”有兩層意思，一是德爾福的傳承——德爾福在中國汽車行業(yè)的良好名聲，二是一些關(guān)鍵的團(tuán)隊(duì)及前期合作的客戶、供應(yīng)商的傳承。拆分出來的公司叫Delphi Technologies（德爾福科技），主要注重在發(fā)動(dòng)機(jī)管理、新能源等方面的業(yè)務(wù)，也屬于高科技公司。”

安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區(qū)總裁王展

據(jù)王展介紹，從2016年的銷售額來看，拆分后安波福的銷售額達(dá)到約130億美金；另外近60億美金則屬于獨(dú)立上市的德爾福科技。“此次分拆后，安波福和德爾福科技的市場表現(xiàn)都還不錯(cuò)，反響都很積極。接下來，安波福電子與安全部會(huì)肩負(fù)更多重任，包括主動(dòng)

自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)雙管齊下。

在自動(dòng)駕駛方面，安波福將專注兩個(gè)方向：一是汽車廠商，主要以 Level 3級(jí)別自動(dòng)駕駛為主；二是為 Level 4/5級(jí)別自動(dòng)駕駛提供解決方案，發(fā)力自動(dòng)駕駛按需出行（Automated Mobility-on-Demand，簡稱 AMoD）服務(wù)。由于安波福的主要營收來自車企，所以仍將以汽車廠商作為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)入中國市場的切入點(diǎn)。

在今年6月份，安波福與長城汽車公司達(dá)成協(xié)議，將從2019年起為其提供包括智能前視系統(tǒng)（IFV）、高性能中距離雷達(dá)（MRR）和短距離雷達(dá)（SRR）等一系列主動(dòng)安全技術(shù)解決方案。“在中國市場，目前還是以Level 2/3級(jí)別自動(dòng)駕駛為主。”王展表示，“長城WEY系已配備安波福的產(chǎn)品，這是典型的Level 3級(jí)別自動(dòng)駕駛案例。”

近年來，安波福通過資本收購?fù)顿Y了多家與自動(dòng)駕駛相關(guān)公司。最近一筆收購發(fā)生在今年10月，安波福以4.5億美金的價(jià)格收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司nuTonomy。nuTonomy被收購前擁有100余名員工，其中有70名科學(xué)家，此次收購將使安波福獲得大量專家人才，顯著提升安波福現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)能力，安波福也將擁有200位科學(xué)家專門研究 Level 5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。這也意味著，軟件將成為安波福的重點(diǎn)發(fā)力方向。

目前安波福公司在波士頓、新加坡等試點(diǎn)城市開展自動(dòng)駕駛應(yīng)用開發(fā)工作，到年底之前，安波福將有60輛自動(dòng)駕駛汽車在全球三大洲的道路上進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)，其目標(biāo)是進(jìn)一步加速其全球自動(dòng)駕駛車隊(duì)的擴(kuò)張和技術(shù)開發(fā)。

“未來，上海、迪拜、波士頓、新加坡等大城市人口數(shù)量將進(jìn)一步增長，預(yù)計(jì)到2050年將增加70%，廢氣排放將是目前的5倍，交通成本開銷可能是4倍，因?yàn)槿丝谠虺鲂袝r(shí)間要增加3倍，運(yùn)輸成本可能增加40%。”王展表示，“在上述增長前提下，2050年如果我們實(shí)現(xiàn)智慧出行，汽車的保有量將因?yàn)楣蚕沓鲂锌梢詼p少28%，停車位也將因此減少44%，進(jìn)一步提升城市的人口容納能力。此外，還可節(jié)省30%的出行時(shí)間，尾氣排放將減少60%，交通事故也可以減少超過80%。”

據(jù)了解，安波福的自動(dòng)駕駛按需出行業(yè)務(wù)目前已進(jìn)入測試階段。今年6月，安波福與法國移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商 Transdev 宣布建立商業(yè)伙伴關(guān)系，雙方聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)按需移動(dòng)出行運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決最后一公里交通問題。王展表示，智慧出行領(lǐng)域也具有巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，該市場有近720億美金的規(guī)模，目前在中國就有近40個(gè)智慧城市正在計(jì)劃或者醞釀中。

聚焦自動(dòng)駕駛的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”

安波福將可盈利的業(yè)務(wù)剝離，是希望由此專注于汽車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，以及“大腦”與“神經(jīng)系統(tǒng)”的集成。“安波福歷經(jīng)十年的改變，我們具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的安全與電子，實(shí)際上是自動(dòng)駕駛的算法，這是以大腦為主的業(yè)務(wù)。另一部分是電子/電氣架構(gòu)，包括線束、連接器等，這是神經(jīng)系統(tǒng)，也是未來Smart architecture智能架構(gòu)的基礎(chǔ)。”王展表示，“我們剝離其它業(yè)務(wù)，一是為了聚焦，二是要做神經(jīng)傳輸，比如電、信號(hào)、車內(nèi)車外的連接，包括羅森伯格的控制、Control-Tech、Movimento、實(shí)體連接、虛擬連接、以太網(wǎng)的連接及傳感器等，安波福是不多的同時(shí)具有大腦與神經(jīng)系統(tǒng)能力的供應(yīng)商。”

德爾福改名安波福打造自動(dòng)駕駛的大腦和神經(jīng)

據(jù)了解，這個(gè)“大腦”由軟件驅(qū)動(dòng)，“神經(jīng)系統(tǒng)”則負(fù)責(zé)高速傳感與聯(lián)網(wǎng)。在平臺(tái)層，“大腦”包括三方面：主動(dòng)安全與制動(dòng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)與服務(wù)、信息娛樂與用戶體驗(yàn)。“神經(jīng)系統(tǒng)”則包括：數(shù)據(jù)與動(dòng)力分配、OTA 與汽車互聯(lián)和傳感。在基礎(chǔ)層，則有汽車計(jì)算平臺(tái)和智能汽車架構(gòu)，這是整套移動(dòng)解決方案的基礎(chǔ)和核心要素。

如何實(shí)現(xiàn)大腦與神經(jīng)系統(tǒng)的有效集成是安波福面臨的考驗(yàn)，王展表示，未來將在軟件和算法上加大力度。目前安波福在中國、印度、美國（硅谷、匹茲堡、波士頓），波蘭和德國均有相應(yīng)的軟件開發(fā)中心。此外，Aptiv提出smart architecture（智能架構(gòu)），即通過軟件管理將眾多模塊整合成三大模塊：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)（燃料噴射系統(tǒng)、兩步式停缸、ViperCIDD）；信息娛樂與互聯(lián)（ 3D 手勢識(shí)別系統(tǒng)、車際通訊、智能手機(jī)集成/自帶設(shè)備支持）；主動(dòng)安全（包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、前視雷達(dá)與攝像頭/傳感器融合、360度傳感）。

“我們采用多域控制器，即計(jì)算機(jī)和計(jì)算平臺(tái)。目前的裝配的攝像頭內(nèi)有芯片和算法，這些都很復(fù)雜，但未來采用多域控制器后，攝像頭和雷達(dá)的體積會(huì)大幅減小，傳感器也會(huì)簡單很多。”王展坦言，“安波福未來將從智能架構(gòu)著手，重點(diǎn)打造這三大模塊，考慮如何降低成本、如何保證可靠性、如何與主機(jī)廠一起合作，應(yīng)用‘大腦’和‘神經(jīng)系統(tǒng)’建立大的智能架構(gòu)以保證車輛的有效傳輸。軟件及車輛架構(gòu)是先進(jìn)的安全、自動(dòng)駕駛、用戶體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)的核心，將賦能未來移動(dòng)出行方式，我們將以此為核心能力，來解決更為安全、環(huán)保和互聯(lián)的移動(dòng)出行領(lǐng)域所面對的復(fù)雜挑戰(zhàn)。”

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責(zé)任編輯：王維

Aptiv 自動(dòng)駕駛

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