隨著共享單車行業的深入發展，單車出行成為有效接駁地鐵、公交的新出行方式。然而，共享單車行業開始呈現清場效應，競爭更趨向于ofo、摩拜兩強之間的爭霸。幾番較量之后，ofo越戰越勇，勝券在握。近日，據知名權威第三方調研機構艾瑞咨詢7月最新4周（7月3日-7月30日）的周度數據顯示，ofo多個核心市場數據已遙遙領先摩拜，居行業首位。
ofo7月的周度日均活躍用戶數增至865.85萬，穩居共享單車第一；摩拜周度日均活躍用戶數為850.83萬，且每周的周度日均活躍用戶均落后于ofo排名第二位。
ofo用戶7月的周度總使用次數為38228.58萬，排名第一；摩拜用戶7月的周度總使用次數為17999.31萬，排名第二，ofo用戶周度總使用次數領先摩拜達112%。從艾瑞7月周度數據可看出，ofo7月每周的周度總使用次數均是摩拜的2倍多，摩拜落后差距始終較大。
綜合數據來看，ofo在總使用次數、日均活躍用戶等關鍵指標上均穩超摩拜，由此證明ofo用戶留存率更高，忠誠度也更高，用戶對ofo平臺的使用粘性更高，與平臺的交互時間也更長?？梢?，伴隨ofo的步步挺進，目前的共享單車市場正從ofo和摩拜雙寡頭割據的格局演變為ofo一枝獨秀的新局面，ofo的第一品牌效應正在凸顯。
針對“ofo發展持續猛增，全面反超摩拜成為行業第一”，分析認為：ofo背靠行業70%的產業鏈資源支持，在產能的大規?；a方面無人可比，為其迅速占領市場，快速投放單車提供了有力支撐。另外，從去年3月份開始，ofo推出信用免押金服務，引領共享單車行業走向“信用解鎖”時代。隨后，ofo又接連創新上線無門檻體驗、免費騎行月卡等服務給用戶提供“更低價、更高品質”服務的同時，還給用戶提供了更多消費的驚喜感，進一步拉高了新老用戶的使用率和留存率，擴大了用戶規模。相較而言，摩拜的模仿就有些“誠意不足”。摩拜雖也推出了功能類似的騎行月卡，但相比于ofo小黃車的徹底免費，用戶仍需支付一定的購卡費，被廣泛詬病。
共享單車之間的競爭說到底是用戶的競爭。在經過充分的市場競爭對比之后，摩拜的用戶體驗頻遭吐槽，車重難騎、車胎打滑，甚至連續出現多次大面積開鎖失靈的狀況，終會導致用戶體驗的下降，甚至紛紛跳轉到其他平臺。這也是為什么摩拜近期用戶規模下跌、用戶使用頻次有所下跌的原因。
在扎實國內市場后，ofo又不斷提升產業水平、優化產品服務，被央視及國外留學生稱為彰顯中國創新力量的“新四大發明”。在各個城市的街頭均能看到ofo小黃車的靚麗身影，每10輛被騎行的共享單車，有7輛都是ofo小黃車。
不可否認，ofo正在創造一個影響世界的共享出行平臺，以“中國智造”的身份“騎”向海外。近來，ofo小黃車在短短10天之內，先后進入泰國、馬來西亞、日本3個國家，品牌實力不容小覷。
作為共享單車的原創者和領騎者，ofo已在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球8個國家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺。
ofo在共享單車市場上的強勁走勢，體現了其行業第一的品牌地位與強大的競爭實力，加上ofo低成本控制、供應鏈產能和用戶規模優勢，共享單車兩強格局未來或現ofo獨大的馬太效應。
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