近日，兩部委聯合發布了鼓勵共享汽車發展的意見，提出了如免押金租車，開辟共享汽車停車位等主張。

從兩部委的發文，也可見政府對共享汽車的態度：不同于以往的是，作為共享經濟產業的新分子，共享汽車因其能緩解大城市交通擁堵問題而尤為受政府關注。一旦政府不再抱有當年在共享打車或共享單車行業出現時的疑慮與打壓，甚至轉為支持的時候，不難想象共享汽車行業將迎來怎樣光明的前景。

作為近兩年才衍生發展出來的新興行業，共享汽車雖然是共享出行“家族”的新成員，但其歷史足以追溯到上世紀90年代。共享汽車雖然誕生于美國，但卻因種種原因一直未能流行起來。而在中國，共享汽車在四大因素的驅動下，得以迅速發展。

一是共享經濟深入人心，經過共享打車、共享單車幾年的市場培育，多數人已經接受并習慣了這種出行模式;二是中國龐大的城市人口以及一二線城市愈演愈烈的“大城市病”，使新興的中產階級群體面臨交通擁堵，限行限號，停車位不足等問題，對共享汽車的需求極大;三是環境保護的巨大壓力，尤其是霧霾等環境問題日趨惡化使綠色環保出行成為全民共識;四是隨著油價越貴，停車越難，買車養車成本的提升，進一步增加了共享汽車的需求。

然而，共享汽車并不只是一個簡單的“借車還車”，它不僅涉及到車輛種類，使用情況，租賃方式等，同樣還涉及更為重要的停車/還車地點設置，車輛集中維護等問題。顯然，在寸土寸金的大城市里，共享汽車面臨的難題不是借不到車，而是如何還車以及怎么還車的問題。

就目前幾家共享汽車企業而言，由于停車位的不足，使這些企業只能在特定幾個地點集中停放車輛，對租車群體而言極不方便，而這一點光靠共享汽車行業是很難解決的。也就是說，共享汽車行業需要的是更廣泛的跨界合作，才能解決當下發展的瓶頸。

以智慧停車行業領頭羊ETCP為例，擁有超過6000家合作停車場，能為用戶提供車位搜索、推薦、預定、導航等智慧停車的功能。這些數據與資源如果單靠共享汽車企業獨自積累，無疑會極大拖慢共享汽車的發展腳步。如果這兩個行業能夠合作互補，將功能整合為一站式的服務，共享汽車才算是真正具備了向全民推廣的價值。