9月6日，阿里巴巴達摩院與交通運輸部公路科學研究院簽署戰略合作，成立車路協同聯合實驗室，雙方將結合各自優勢系統化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。
交通部公路科學研究院ITS中心副主任宋向輝在會上強調，該項目是“是國內首個明確將車路協同作為道路智能化發展方向的項目。”阿里方面稱，阿里巴巴的車路協同核心技術方案是完全自主研發的。
相比此前對無人車技術的研發，道路智能化的概念將提高自動駕駛技術落地的速度，并催生新的產業結構。
據阿里巴巴達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛介紹，道路智能化的核心技術是車路協同，目前絕大多數企業和科研機構的自動駕駛方案都局限于車輛本身的智能化上，力求讓車變得更“聰明”。而車路協同則同時研發“聰明”的道路和交通設施，讓車與路能夠互相配合，從而讓自動駕駛更容易被實現。
據悉，目前阿里的無人車已經應用了車路協同技術方案，并在杭州進行了多次開放路段的測試，下一步將應用在貨物運輸車輛上，實現無人智慧物流。阿里巴巴集團首席技術官、達摩院院長張建鋒與公路院總工程師岑晏青出席了簽約儀式，張建鋒表示聯合實驗室需要為社會產生實際的價值，幫助推進智慧交通的建設，并且需要解決的是面向未來的問題，使車路協同成為社會的基礎設施。“我更愿意把目前絕大多數的無人車技術方案稱為’單車智能’，這種技術方案由于自身傳感器等的局限，不能達到安全的要求。在前期的對比路測試驗中，車路協同已經體現出極高的優勢。”王剛透露，在此前進行的多次對比路測中，他們設置了可移動假人從障礙物后突然出現的場景，在不開啟道路協同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。
王剛解釋，現在的單車智能由于自身傳感器等的局限，不能達到安全的要求。例如，車身傳感器在車速高的時候看得不夠遠，車身傳感器由于高度的限制，看不到周圍環境里障礙物后面的情況等等，這些都是單車智能很難或者不可能克服的。此外，現在單車智能為了讓車能處理不同的情況，裝載了很多昂貴的傳感器和計算單元。如果能讓路智能，通過集約式的建設，我們可以降低車的成本，從而讓整個無人駕駛的成本顯著降低。
車路協同技術方案的核心技術之一是感知基站，其大概原理類似于手機的無線發射基站，可以實現車與路、車與車之間的信息連接點，屬于世界首創的技術方案。
交通部公路科學研究院ITS中心副主任宋向輝在會上強調，該項目是“是國內首個明確將車路協同作為道路智能化發展方向的項目。”阿里方面稱，阿里巴巴的車路協同核心技術方案是完全自主研發的。
相比此前對無人車技術的研發，道路智能化的概念將提高自動駕駛技術落地的速度，并催生新的產業結構。
據阿里巴巴達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛介紹，道路智能化的核心技術是車路協同，目前絕大多數企業和科研機構的自動駕駛方案都局限于車輛本身的智能化上，力求讓車變得更“聰明”。而車路協同則同時研發“聰明”的道路和交通設施，讓車與路能夠互相配合，從而讓自動駕駛更容易被實現。
車路協同技術方案的核心技術之一是感知基站，其大概原理類似于手機的無線發射基站，可以實現車與路、車與車之間的信息連接點，屬于世界首創的技術方案。
責任編輯：張迪
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