2017年9月，趙小蘭公布了對自動駕駛汽車指導方針的首批修訂。自動駕駛汽車指導方針此前由奧巴馬政府制定的。據悉，正在國會討論的旨在加速自動駕駛汽車上市銷售的法案不包括營運卡車。

去年10月，美國國家公路交通安全管理局表示，正在征詢如何消除自動駕駛汽車面臨的監管障礙的意見。美國國家公路交通安全管理局發表報告稱，它希望確定自動駕駛汽車面臨的任何不必要的監管障礙，“尤其是完全無人駕駛汽車”。

該機構還希望外界就在決定是否廢除或重新制定法規之前需要進行哪些研究提出意見，但它可能需要幾年的時間才能完成研究并最終確定監管規則的修訂。

汽車制造商必須符合近75項汽車安全標準，其中許多標準都假設持照駕駛員將駕駛車輛。美國國家公路交通安全管理局2016年表示，目前的法規對沒有人控制的車輛構成“重大”監管障礙。

此前，通用汽車向美國國家公路交通安全管理局提交申請，要求在汽車分享計劃中部署少量沒有方向盤或不配備安全駕駛員的自動駕駛汽車。

如果說之前奧巴馬的自動駕駛方針是V1.0，去年美國國家公路交通與安全管理局(NHTSA)制作的自動駕駛系統性指導方針就是V2.0，同手機APP更新一樣，隨著自動駕駛技術的提升，自動駕駛指導方針的規章制度也需要與時俱進。

新技術和新時代總是面臨質疑，這是無法避免的。但是大勢所趨就是如此，自動駕駛一定會成為未來的主流，英特爾、博世、福特成立的自動駕駛聯盟、通用、谷歌、Lyft、Uber等都將成為新方針的受益者。