新勢力企業(yè)再擴容？通信巨頭華為有意加入造車行列
2018-06-07 09:10:12
來源： 藍鯨財經(jīng) 熱度:
華為可能要造車了
據(jù)《圖靈智物》透露，華為在各方面均已做了充分準備，甚至已經(jīng)在位于上海浦東的華為試車場中利用改裝的Tesla Model X進行電池、電機、操控軟件系統(tǒng)的測試，華為造車已經(jīng)到了最后的拍板階段。
而且，在約一個月前，華為戰(zhàn)略委員會下發(fā)的一份關于2018年的戰(zhàn)略文件中提及了華為的多個業(yè)務戰(zhàn)略重點，其中車聯(lián)網(wǎng)作為第一項被重點提及，明確說明，車聯(lián)網(wǎng)是高價值行業(yè)，要加快布局，目標簡單明確，要把車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。另一方面，包括華為總裁任正非、華為輪值董事長徐直軍和郭平在內(nèi)的所有華為高管將參加將于今年10月在愛爾蘭舉辦的華為年度戰(zhàn)略會議(SAC)，而今年會議最重要的主題便是汽車。
不過，《圖靈智物》也表示，目前華為內(nèi)部對造車的意見并不統(tǒng)一，任正非對華為造車持保留意見，更希望聚焦在已有的主業(yè)務上，而徐直軍則對汽車業(yè)務抱有很大希望。即將于10月舉行的華為年度戰(zhàn)略會議則是華為內(nèi)部高管對造車意見實現(xiàn)統(tǒng)一的關鍵。
對于造車，華為曾多次傳出“緋聞”，最近的一次是在今年4月威馬品牌的新車發(fā)布會后，有媒體錯誤解讀威馬與華為的關系，認為威馬的新車是華為造車的信號，華為則公開表示：“華為沒有進入汽車制造業(yè)，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。”
但如今的種種跡象表明，華為可能有改變主意的想法。截至發(fā)稿前，華為沒有對新的造車言論進行官方回應。
造車的資本
對于造車，華為目前手握的資源已經(jīng)足夠豐厚。
在技術儲備上，華為布局車聯(lián)網(wǎng)時間較早，在國內(nèi)外均具備一定的話語權，華為在2014年便與東風汽車、長安汽車開展跨領域合作，聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務，隨后幾年還與廣汽、上汽、一汽、PSA集團等國內(nèi)外企業(yè)建立了合作。
華為在汽車上不僅延續(xù)了通訊領域的技術優(yōu)勢，另外，華為還積極參與引領車聯(lián)網(wǎng)相關標準的建立工作，華為是5G汽車通信技術聯(lián)盟成員——該聯(lián)盟由奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司共同成立。旨在推進車內(nèi)5G通訊技術的應用，通過統(tǒng)一的標準加快車載娛樂、自動駕駛系統(tǒng)等領域的發(fā)展。
而在團隊儲備上，華為很早便開始在其中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心招聘畢業(yè)生，崗位包括智能駕駛、動力電池系統(tǒng)開發(fā)和設計、電機和電驅、整車設計等領域。若加上電池、新能源研究領域的華為瓦特實驗室，總人數(shù)已達數(shù)千人。有數(shù)據(jù)顯示，華為在車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛領域已經(jīng)默默耕耘超過3年。
雖然華為至今都沒有公布公司在整車領域的相關新聞或成果，但假設華為將上述全部人馬迅速整合為汽車團隊用于造車，在不另行招兵買馬的情況下，現(xiàn)有陣容也已足夠豪華。也就是說，憑借自身豐富的通訊領域技術積累以及相關人才儲備，華為造車已經(jīng)成為可能。
巨頭的造車夢
從技術儲備的角度來看，目前百度、阿里、騰訊等企業(yè)均在無人駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)領域進行了技術研究和生態(tài)布局。例如，百度apollo軟件平臺目前已從apollo 1.0多次迭代升級至如今的apollo 2.5，并已有奇瑞，比亞迪、北汽等多家車企入駐，在車聯(lián)網(wǎng)方面有百度CarLife;而阿里在自動駕駛研究方面依托于阿里菜鳥的自動駕駛物流車，在車聯(lián)網(wǎng)方面有YunOS系統(tǒng)等等。
目前汽車已經(jīng)被公認為是最重要的下一代移動終端之一，作為通訊領域的巨頭，華為在智能網(wǎng)聯(lián)領域做的更多的是系統(tǒng)底層的工作，缺少生態(tài)的布局。造車能夠更好的實現(xiàn)華為對生態(tài)的創(chuàng)建和推廣，即便華為最終不造車，也有著技術儲備上的需要。
而從造車的大環(huán)境上看，目前汽車行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，政策的大力扶持以及大量資本的進場讓純電動汽車領域引發(fā)的浪潮猶如海嘯般沖擊著汽車行業(yè)原本極為堅固的護城河。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，少了內(nèi)燃機和變速箱的純電動汽車的制造門檻至少比傳統(tǒng)汽車小一半以上。如此環(huán)境下，連董明珠都開始造車了，華為此時入場依舊充滿機遇。
不過，造車的技術難度和市場風險依然很大，此外，造車資質(zhì)、品控、售前售后渠道均是每一個新造車企業(yè)不得不面對的問題，華為若最終決定造車同樣需要逐一攻克
責任編輯：向宜芳
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