5月24日，2018T行神州北京站在北京富力萬麗酒店舉行了主題為“網聯化和智能硬件打造全新車主服務生態”的車聯網行業峰會。康寧中國汽車玻璃事業部亞洲區商務總監王劍波、上海歐菲智能車聯科技有限公司智能中控事業部總經理張龍兵、惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司車聯網總監陳俊峰、高通信息科技（上海）有限公司屠英浩等四位行業大咖針對手機與車機的相關問題進行了圓桌討論。
 

手機催生炫酷車機，趨勢正在改變

康寧中國汽車玻璃事業部亞洲區商務總監王劍波說：“手機過去幾年一直是汽車行業焦點話題，在前幾年更焦慮一些，覺得手機徹底把控車主，把車機打敗了，看不到出路，隨著車機越來越炫酷，緊迫感催生車機越來越漂亮。如果UI非常漂亮，用戶體驗非常好，手機和車機之間，如果體驗非常好一定用車機，手機這么小屏，來一個電話不能看到導航很不方便，車機那么漂亮、都已經聯網，更新地圖也非常容易，自然會選擇車機。”

車載生態未形成但一定存在趨勢！

車載這一塊包括車聯網，OEM特別多，不管國內還是國際，包括OEM本身自己，整個生態鏈供應商更多的是零部件供貨，實際上在車聯網包括生態像手機植入一個應用，手機為什么發展這么快或者形成生態？歐菲智能車聯科技張龍兵說：“車載這一塊目前沒有，大眾有大眾的想法，每個人有不同的系統，這是目前一個現狀。但是從技術復核力，手機已經從傳統手機到智能手機發展，像諾基亞倒塌，根本回不到過去。汽車現在看不到，但是這個趨勢肯定存在，一定會有一個或者有幾個，即使Google也想進入車載、蘋果也在嘗試做，很多供應商包括OEM都在搶這個市場，這說明還是在一個現階段的狀態，隨著技術跨界也好，或者現有體系里邊一定出來類似蘋果或者Google的系統車載。”
   
車機導航較手機的弱勢是什么？

惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司車聯網總監陳俊峰，根據公司的經驗以及車機和手機的數據，他表示車機相對于手機而言確實存一些不足的地方;

第一：手機導航比車載導航好，很多人用手機不用車機，先前的地圖是先測試，測試完了做加密，做完之后發布，地圖便“老了”；
第二：SO卡有限，早期是按照英文設計、或者首字母輸入存在較大不便，大部分人認為手機導航比較好用，超過一萬人投訴地圖沒法升級，地圖找不到，主要用手機而不用車機。

屠英浩、陳俊峰：手機和車機不是對立的而是相輔相成的

針對陳俊峰提出的車機優化自己本身的性能以及外觀一次實現在車上取代手機的看法，高通信息科技（上海）有限公司屠英浩表達了不一樣的觀點，他認為手機和車機的作用是相輔相成的，不存在對立的關系。他提出了以下兩個觀點：

第一：車載的信息系統的目的不是把手機替代，也替代不了；
   
第二：手機是智能車載信息系統一個好的老師，手機擁抱移動互聯網比車機提前十幾年，在很多用戶使用方面，手機做的比車載信息系統做早。手機是車機的老師，今天車載信息系統對于用戶呈現出來，它是一個高度定制化、多屏大手機系統，首先達到用戶體驗，然后出行帶來更多便利。至少對于未來車聯網、車廠經營的思路，這個系統為了拉動車輛銷售，慢慢通過車聯網、車廠變成提供服務，以后用戶上車粘到車機。

同時陳俊峰也認為，手機和車機不存在誰更優，只能說最合適，應用場景下最合適的東西，讓人最舒服的東西是大家使用頻率最高的東西，

車聯網到底應該連些什么？

高通屠英浩認為,智能網聯化手段，首先在車內使用方向，現在有兩大明顯的趨勢，車載的信息、影音系統，另外駕駛輔助、駕駛智能化系統。而歐菲智能車聯科技張龍兵則認為，車聯網首先要有識別，包括身份識別、情緒理解，做指紋識別也好、手勢識別也好，其實都跟車體交互，包括語音識別，人與人之間的交流要解決這個，本地的計算靠云端聯網，手機也是輔助，包括應用要解決人跟車之間在開車甚至停車過程，在車里休息或者辦公的場景，可以實現人類真正自由溝通。