自動駕駛出事故已經不是第一次，但每一次都會引發眾人的關注。日前，Uber公司在美國亞利桑那州坦佩市（Tempe Arizona）測試自動駕駛時，撞上了一名推著自行車在人行道之外橫穿馬路的49歲女子伊萊·赫茲伯格。經過Uber改裝的測試車沃爾沃XC90，正處于自動駕駛模式上，這名女性送往醫院后不幸死亡。
事件一出，媒體圈對此議論紛紛：有人從技術上對自動駕駛嗤之以鼻；有人通過主觀臆測來判斷誰是誰非……那么，Uber自動駕駛測試車撞人后，我們到底應該怎么做？
不對自動駕駛下定論
我們不應該對自動駕駛下定論，安全或者不安全。個人非專業地去判斷視頻中的對錯，顯然是不對的。
專業的事給專業的人來做，發生事故，自然會有專業人士去調查論證，最后給公眾一個答案。
清華大學汽車工程系特別研究員、長聘副教授、博導李升波認為，“從圖片上看，Uber是具有激光雷達的。雖說毫米波雷達不容易探測非導電體（如行人），攝像頭也因為夜間光照不好，也看不到行人。但從理論上來說，激光雷達是可以探測到的。”除了Uber自己認為反應不及時的原因外，他猜測真正出問題的是：場景的理解與交通參與者的預測。感知的后端或者決策的前段對交通參與者未來行為的預測和判斷能力不夠，所以沒有提前的減速避撞行為。
不過度信任自動駕駛
我們不應該過度信任自動駕駛，自動駕駛出事故不是第一次了，但每次事故都有一個共同點，那就是駕駛者過度信任自動駕駛，并沒有認真駕駛。
視頻顯示，坐在無人車駕駛座上的安全員，并沒有專心致志看前方，直到事故發生，安全員一直未接管汽車，車輛也未有減速征兆，直到撞上行人。在特斯拉的幾起自動駕駛事故中，駕駛者都是雙手離開方向盤，過度信任自動駕駛。
縱目科技市場和戰略副總裁陳超卓指出：“國內的路試標準可能要加上，監控如果檢測到安全員打瞌睡，可以吊銷路試牌照。”
不過度宣傳自動駕駛
我們不應該過度宣傳自動駕駛，自動駕駛并不是真正意義上的無人駕駛，為什么駕駛者對其如此放心，顯然是廠家的過度宣傳所致。
最直觀的例子便是，特斯拉為Model S的自動駕駛功能所拍攝的廣告，給觀眾留下了其可自動駕駛的印象，導致后期的致死事故引起軒然大波。隨后“自動駕駛”“無人駕駛”和“Autopilot”等從特斯拉中國官網消除，以“自動輔助駕駛”代替。德國交通部則表示有關自動駕駛的宣傳容易誤導消費者，并認為特斯拉汽車的功能僅僅是“輔助駕駛”而已，以“自動駕駛”來做廣告并不恰當。
以目前的技術來說，自動駕駛只能作為一項宣傳手段，來提升品牌的高科技形象。至于實際作用，可以輔助駕駛，但實現無人駕駛還任重而道遠。車企在宣傳的時候，更應該實事求是，全面告知消費者關于自動駕駛功能的好壞。在不能實現百分百的無人駕駛之前，任何過度的宣傳，都有可能釀成事故。
責任編輯：王維
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