援引自外媒信息：今年世界移動通信大會（Mobile World Congress）結束不久后，美國和歐盟官員達成一致，旨在加速配置下一代5G無線網絡的無線電頻譜（radio spectrum）。
美國兩黨的眾參兩院就一份議案達成一致，同意聯邦通信委員會（FCC）收到了5G頻譜競標商的首筆支付費用（upfront payments），進一步推動5G頻譜的拍賣。該議案的條款還確定了新的5G頻譜，并減少了基礎設施構建過程中的官僚做派。若該議案通過，FCC將拍賣28GHz及24GHz的毫米波頻譜。據估計，FCC計劃啟用3.7-4.2MHz中頻頻譜。
而歐洲方面，歐盟各國立法機構同意開放5G無線電頻率，開放期限為20年。而電信行業則在進行游說，希望將開放期限延至25年以上。據估計，該筆交易若達成，2020年歐盟將能提供5G頻譜。
毫無疑問，美、歐在5G上也在加速發力。
談到自動駕駛，美國早在多年前就開始授權車企和互聯網企業進行公開道路測試，而反觀中國，中國汽車在自動駕駛研發領域相比國外可能大多還處于亦步亦趨狀態。
不過盡管如此，這并不影響有些人對于我國會成為第一個自動駕駛商業化大國的判斷。清新汽車通過分析看來，這些人的自信很大一部分便來自于對中國5G的自信。
所謂5G網絡，大家也許并不陌生，指的是第五代移動通信網絡，5G的連接數密度高、端到端時延短、流量密度大。而5G網絡對于自動駕駛的意義自不必贅言，打個比方：如果把軟件操作系統看作是智能汽車的大腦，那么通信網絡無疑就是大動脈一樣的存在。
而借用專業的報道中所講：得益于5G網絡的優點，所有交通參與者，包括機動車、非機動車、行人、甚至寵物的尺寸、外形、位置和速度信息都會實時接入網絡，道路設施如路面狀態、路燈、信號燈、監控探頭等基礎設施數據同樣實時接入網絡。車輛依靠自身傳感器確定周邊環境的同時，還會接收到其他車輛、行人以及所有必要的交通數據，實時更新高精度地圖。由于交通數據實時共享，任何可能導致事故的操作，都會被實時監控，并傳輸至相關交通參與者，從而確保自動駕駛過程的安全可靠。正因如此，業界普遍對5G網絡的普及表示期待，認為5G網絡的普及將為完全的自動駕駛，即L5級自動駕駛奠定基礎。
而在5G建設方面，我們卻有理由相信，在具備研發領先、體制優勢、人口規模的情況下，中國的5G網絡覆蓋水平和部署進度在全球大國中可以達到領先水平。
中國政府一直在推動5G行業的發展，華為和中興等公司也都為5G技術提供了必要的設備。根據CCS Insight的數據，由于中國市場的規模，華為和中興都可能擁有優勢。預計到2022年，中國市場將是5G的最大市場。尤其是華為，一直在努力擴大其在中國以外的業務范圍。最近，華為還發布了首款符合3GPP標準的5G商用基帶巴龍5G01，以及CPE用戶終端，還宣布會在2019年第四季度推出5G手機。
雖然華為要造車這件事喧囂了很長時間，并沒有實錘。而華為在 5G 上卻早有布局。據悉：華為的5G研發之路最早可以追溯到2009年，并于2012年推出了關鍵技術驗證樣機。2013年華為投資6億美元用于5G研發，2015年推出系統測試原型機。作為中國通信行業的標桿，華為在5G上的手筆也是空前的，今年2月，華為又宣布2018年將投入50億元用于5G研發，這些足以見得華為對5G這塊高地的重視程度。
可以說，在自動駕駛這塊大蛋糕上，無論華為造不造車，華為在5G上的優勢都使其找到了一個最佳切口。
在5G商用普及方面，華為內部人士透露，中國移動的5G計劃已經是全球最激進的、相對靠譜的，2020年左右可實現規模商用。
而有意思的是，華為的實力，已經讓華爾街憂心忡忡。據華爾街日報報道：過去三個月華為成為了特朗普政府和美國國會在電信行業一連串不同尋常的干預或試圖干預的對象，他們擔心華為可能在5G發展方面占上風，并擔心在華為的幫助下，中國可能取代硅谷成為全球創新中心。
其中還特別指出，美國官員及西方一些電信公司擔心，如果中國趕在美國之前大范圍鋪開5G網絡，那么可能會在無人駕駛汽車等依賴5G網絡速度和性能的技術方面取得領先。
責任編輯：王維
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