近年來馬斯克和他的特斯拉都得到了大放異彩，無論是Space X火箭還是一輛又一輛打破消費者對于傳統交通工具常規認知的新能源車，這一切似乎都成了特斯拉占據新聞頭條的扎實基礎。然而，這些褒獎在特斯拉引以為傲的Autopilot輔助功能屢次造成致命交通事故后，似乎就煙消云散了。
早在2016年時特斯拉就曾發生了兩起致命事故，其中一起發生在中國，而僅僅相隔不到半年后就在美國發生了第二起事故。最終經過相關職能部門的調查得出結論，這兩輛特斯拉在發生致命事故時均處于Autopilot駕駛輔助系統下。于是，曾經炙手可熱的“自動駕駛”一下被判定成了“階下囚”。
那么具備多項高級雷達系統的特斯拉又為何會檢測不出障礙物？這就不得不提特斯拉所搭載的這個毫米波雷達系統。一般的毫米波雷達垂直視角在±5°以內，因此，當特斯拉快速接近底部流通空間較大的物體時，雷達波束可能會從物體下側穿過從而導致“漏檢”。此外，超聲波雷達的測量距離也非常有限(僅為2米左右)，當車輛處于高速行駛狀態下基本無法探測相對靜止的障礙物。由此可見，特斯拉的“自動駕駛”系統似乎并不符合所有道路情況。
對于特斯拉來說，他們是否熟知這一情況？答案是肯定的，因此特斯拉給予這套系統的命名是Autopilot自動駕駛輔助系統（這一稱謂來源于飛行器的自動駕駛儀功能），同時，特斯拉也多次表示，在當前的道路情況下駕駛者仍然需要雙手握住轉向盤以便應對突發情況。
那么問題究竟發生在誰身上？或許還是需要回到這個“Autopilot”上。雖然從字面意義上來看，這確實是一個標標準準的“自動駕駛”模式。然而即使是科技含量極高的飛行器在“Autopilot”模式下，仍然有兩位飛行員需要完成觀察窗外情況及儀表等功能，并在需要的時候隨時接管飛行器的操控從而避免因電子系統失靈而造成的險情。
但是很顯然，在很多人眼里自動駕駛和自動駕駛輔助系統似乎并沒有太大的差別。或許恰恰就是因為這個“理解”的問題造成了不少的“誤解”最終釀成事故。畢竟從銷售的角度來說，這一功能絕對是特斯拉車型最大的一個亮點，因此這一人群在向消費者介紹的時候自然也會盡可能的去放大夸大它的功能，并且忽略掉“輔助系統”這四個字。
而從駕駛者的角度來看，特斯拉當下所持有的這個自動駕駛輔助系統確實是市面上消費者能買到的自動化和智能化程度最高的一款量產車型。于是，屢次嘗得“甜頭”的消費者便會逐漸放下警惕，甚至會向自己的親朋好友“炫耀”這個獨特的功能。這樣一來，特斯拉在Autopilot模式下造成致命事故的可能性也就被大大提高。
其實從我的角度來看，交通工具的智能化、科技化和新能源化自然是未來發展的必然規律，但是安全始終都是造車用車的重中之重。縱使所有的發展和進步也都難免會經歷慘痛教訓，但當它附上了“生命”兩字，那就已經不再是簡單意義上的“教訓”了。
因此，希望當下的這些車企能擔當起責任，提高技術上的精準和安全。此外，無論是車企的售前售后人員還是消費者，都能在措辭用詞上做到嚴謹，以避免一切不必要的安全隱患。
責任編輯：王維
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