提到自動駕駛，我們在感嘆科技強大的同時，也對這一技術發展對交通安全、社會法規等造成的影響進行了慎重思考。同中國人不一樣，在對待這一問題上，美國人似乎表現得更加激進。
近日，美國政府就自動駕駛車輛頒布了一則指導性文件，雖然這還只是一套不健全的指導方針，但既然是政府所為，此文件的影響力還是不言而喻的，也將推動自動駕駛技術的發展。自動駕駛技術的興起對于殘疾人來說無疑是一個福音。
美國交通運輸部長Elaine Chao和其他聯邦官員在美國密歇根大學Mcity測試中心網站上發布了自動駕駛系統A Vision for Safety 2.0并強調：“我們注重安全性，但我們也保留了美國特色的創意元素。”
但也有官員指出，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）仍在機動車輛的安全性執法上存在缺陷。“NHTSA仍然負責規范機動車輛設備的安全設計和性能方面。國家繼續負責規范車主駕駛規范和車輛行駛部分。”文件中如是說。換句話說，聯邦政府將處理安全問題，州政府負責許可證，車輛注冊和保險。
2.0 Vision是對奧巴馬政府期間交通運輸部（DOT）一年前發布的運輸指南的升級換代。 在經過公眾意見征詢期后，這一套準則旨在進一步規范行業狀態。該文件的重點在SAE自動駕駛分級中的3至5級，意味著已經實現的，高度和全面的自動化。值得注意的是，特斯拉認為他們的Autopilot 自動駕駛系統處于第2級，現在仍被一些行業專家所爭議。
以前的指導文件要求自主駕駛系統（ADS）的開發商根據15個要點提交安全評估函，并且NHTSA會將其公布給公眾。現在NHTSA車輛安全研究副總監Nat Beuse表示：“新的指導方針，將允許廠商自己制定自我評估的指導意見。”
新的指導文件宣布了12個新的“優先考慮的安全設計要素”，涵蓋了數據記錄、對消費者的教育、耐撞性、碰撞后行為、網絡安全和人機界面等領域。ADS的開發者可以在自愿情況下參考這些安全元素，當然也可以選擇提交自定標準的安全評估。DOT官員說，新的指南彌補了扼殺創新性的缺陷，并且公司不再需要等待聯邦的文件就可以開始自定義測試和適配自動駕駛系統。
同樣，國家也不應該在國家法規中增加任何硬性指導。DOT表示希望能夠避免各州和聯邦監管機構之間的監管沖突。新的指導方針本身可以做到這一點。
幾天之前，美國眾議院通過了一項法案，提高了無人駕駛汽車在公路上的限速，同時禁止各州壓制自動駕駛車輛開發商。據路透社報道，眾議院法案增加了一家公司在第一年內生產自動駕駛車輛的許可數量，由之前的2.5萬輛上升到10萬輛。據報道，它也會放寬國家對自動駕駛汽車性能的監管力度。
目前一個類似的法案已經通過參議院。Chao說：“更新后的Vision 2.0與國會目前正在進行的立法立場是一致的，并且也將會逐漸發展，新的Vision 2.0也將在2018年生效。
Vision 2.0一經發布，就受到了業界的廣泛好評。非營利組織American Center for Mobility（ACM）總裁兼首席執行官John Maddox在一份聲明中說：“我們完全支持新的指導方針，這一指導思想是經過深思熟慮的，思路清晰，與我們的協作將會很合拍。這種發布指導方針而不是具體規定的行為在這種技術快速發展的時代無疑是最好的方法。
然而也有不高興的人，那就是消費者監管機構。非營利組織隱私項目主管John Simpson在一份聲明中說：“這種過于寬松的政策會允許制造商為所欲為，他們可以隨時隨地把道路變成自動駕駛汽車的實驗室，會危及群眾在道路上的安全。”
總的來說，川普政府對這一新興技術的支持對其本土的高新技術產業給予了一定的信心，但政策歸政策，在技術尚未成熟之前，還是應該把道路交通安全放在第一位。
責任編輯：王維
商業化自動駕駛必要條件：AI算法須高效且低成本
陸奇到任首個大動作，百度宣布開放自動駕駛平臺
三星的自動駕駛技術可能已經超越蘋果，劍指谷歌！
“智能化水平不高”的豐田要在AI和自動駕駛領域發力