前不久，北京發布了自動駕駛汽車的測試細則（點擊閱讀：《北京自動駕駛測試標準快評》），當然，自動駕駛代表著未來，對于現有裝備自動輔助駕駛功能的智能化車輛，國內也還沒有一個比較完善的測試流程。近日，一套全新的評價流程剛剛發布，這就是“中國智能汽車指數評價規程”，可謂是包含輔助駕駛和自動駕駛評價的新考試大綱。
“中國智能汽車指數評價規程”啥來頭？
“中國智能汽車指數評價規程”由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）、國家智能汽車集成系統試驗區（以下簡稱“i-VISTA”）管理中心聯合發布，包括國內多家科研機構、高校，以及車企和通信、軟件企業在內參與制定。主要針對目前市場大規模應用的ADAS先進駕駛員輔助系統，包含ACC自適應巡航控制系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、BSD盲區監測系統、APS自動泊車輔助系統等產品進行單獨評價。
評價流程除了對現有商品車進行評測，也將面向未來——后續將根據技術發展及應用情況，從安全、體驗、能耗、效率等四個維度，分階段引入高等級自動駕駛的產品評價。包含模擬場景測試場，大型試驗場和實地開放道路試驗等多層評測體系。
■ 主要模擬場景有哪些？
V2X大體上有十二種，相當于不同類型的考題
作為標準化的測試體系，當然要有代表各種路況的模擬場景——相當于體育比賽的“規定動作”——與之對應的開放道路，可謂是“自選動作”。以V2X（車輛與外界通信實現自動智能駕駛）為例，我們也見到了十二種比較典型的模擬場景，比如：
此外，還有無信號路口（車車通信）、車輛-行人規避、盲區車車通信避免碰撞、自動駕駛紅綠燈啟停等測試場景。與之類似，自動駕駛也有其他的測試環境（城市既有35種場景，與北京公布的測試細則近似）。
** “中國化”場景有啥特別的？
由于國內的交通狀況……比較特殊，所以評價體系也引入了一些“中國化”的評測場景。
智能駕駛進考場 看看自動駕駛的評價如何做
■ 開放道路如何測試？
在模擬場景之外，評價系統也會進入開放道路，對車輛的輔助系統或自動駕駛系統進行體驗和測試。對于模擬場景試驗區和開放道路試驗，不但測試車本身采集數據，i-VISTA也建立了監控中心，監測測試車輛的狀態并實時回收數據。
在開放道路的測試中，除開與普通社會車輛并行之外，根據測試項目的需求，也可能引入受控的目標車，在確保安全的前提下，模擬更多場景（尤其是國內這種“隨意”的開法），為系統開發提供更多基礎數據。
當然，在測試道路沿線，也會設定道路信號模塊，為車輛提供交通信號、路況信息等數據，為V2X（車輛對外通信）打下基礎。
■ 如何評價智能化的汽車？
用數據說話，最終評級
作為標準化的測試，“中國智能汽車指數評價規程”自然要用數據來說話，所以測試項目都會有各種車速下的測試數據要求細節：
再以AEB項目為例，也要求目標車和測試車用各種速度進入場地，檢驗系統的實際表現——由于評價系統也有參與研發的作用，遇到系統“發揮失常”，跟隨的工程師也會力圖找到系統失效的原因，排除今后可能進入市場的隱患。
最終，根據測試數據，還要實現得分和評級，達成對具體車型的評價。
結語：“中國智能汽車指數評價規程”在智能化、自動化的汽車技術發展中，樹立了新的評價體系，包含的項目也是五花八門，涵蓋自動輔助駕駛的方方面面——預計年內，也會有超過25款商品車繼續相關項目的測試，我們也會繼續跟蹤相應的信息，敬請關注。
責任編輯：王維
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