在前不久臺灣物聯網協會舉辦的2017全球物聯網與智慧服務大會上，經過國際專家多輪評選，最終榜單揭曉，芯訊通無線科技（上海）有限公司榮獲“2017全球物聯網與智慧服務最佳典範-金龍獎”。作為全球出貨量第一的模組廠商，SIMCom芯訊通不僅在國內推動著一個個垂直行業，在國際市場上的布局也更為深入，更為扎實。
“2017全球物聯網與智慧服務大會”現場
芯訊通無線科技（上海）有限公司榮獲“2017全球物聯網與智慧服務最佳典範-金龍獎”
為此，眾視網記者走訪了芯訊通無線科技（上海）有限公司，并就國內外物聯網市場的發展差異與芯訊通國際市場的拓展對銷售總監李斌先生進行了專訪。
芯訊通SIMCom銷售總監李斌先生
中國是目前物聯網發展最快的大國，海外相對持謹慎前進態度
常年在海外布局的芯訊通，針對海外與國內物聯網市場的差異具有深度經驗，而深耕于國內外市場的芯訊通SIMCom銷售總監李斌先生對國內外物聯網發展也有著自己的看法與見解。李斌總監表示，從技術本身來看，整個場景化物聯網環境在不同地域基本沒有區別，都是通過傳感器數據的采集、搜集、發送，利用蜂窩網絡將數據傳遞出去。但在國內外的應用層，就顯得各具特色，如基于共享概念的共享單車，表計產品中的智能抄表，POS機上的無線支付等。物聯網作為手機無線通訊下的一個衍生，其流量及能力更小，但同時應用范圍又豐富多樣。
基于各自國情，不同國家的物聯網發展速度也呈現出巨大的不同。相較于全球市場來說，中國依然是物聯網發展相對較快的一個區域。國內市場的優勢在于普及速度快，一旦某個政策或者某個成型的業務出現，國內物聯網的持續性會非常強，發展速度會非?？?。例如，在煤改氣無線通訊裝置的推動上，一旦政策有要求，整個市場需求就很快上量；無線支付大屏Pos機，將智能模組、通訊、藍牙、CPU、攝像頭都集成在一起，一旦成為市場的解決方案，起步的速率也將很快。從現有的案例來看，無論是共享單車、車聯網，還是智慧家庭，中國都走在世界的最前列。
而海外由于國際標準要求較高，導致整個產品周期比較長，海外市場一般需要按部就班的部署。例如M2M應用中的共享單車，可能只能在中國有如此爆發式的增長，在其他國家，首先要解決的是落地，其次才是生根。國內互聯網環境相對開放，物聯網的解決方案可以先在市場上執行，但海外會先去評估規則，然后才決定能否執行。例如共享單車在國內的模式不適用于日本的市場環境，日本禁止租用自行車亂停，更多的秩序規范了市場的發展。國內外的市場各有特色，兩者之間不存在利弊關系，只是廠商在推進解決方案的時候，不僅要考慮產品的可行性，同時也要考慮國情。芯訊通SIMCom的產品一直都有專門的團隊和國標體系來做支撐，通過國際標準認證，確保其在海外市場的流通性。
LoRa與運營商業務沖突，產品路線不如LTE清晰
針對海外部分運營商采用LoRa的解決方案，是否LoRa也會成為低功耗廣域網的一個重點，李斌總監持否定態度。首先移動運營商的主要利潤來自于蜂窩網絡，LoRa本身與蜂窩業務就有天然的沖突，這一點延緩了整個LoRa的推動。另一方面，目前M2M的解決方案都是跟隨移動手機而推動的，從技術演進的角度，就是CDMA向LTE，2G向4G，乃至未來5G的一個過程，技術路線及產品路線都比較清晰，手機模組的市場也足夠巨大，對于行業而言，是一種積極的推動作用。最后是盈利模式，運營商鋪設LoRa的成本是巨大的，招標、維護、運營等一系列的成本投入之后，如何才能回款，LoRa或者Sigfox本身就是專門為物聯網設計的低流量產品，很難基于運營商的業務基礎做到回收。李斌總監表示，產品的穩定性和規模也是重要的支撐點之一，例如要保障模組產品的生命周期足夠長，需要上下游產業鏈的支撐，芯訊通SIMCom在芯片的選擇上，基本是MTK或者高通等主流芯片，而不會去選擇“小而美”，盡管是小而美，但如果某個芯片停產，對整個模組的生命周期就是一個巨大的挑戰。
鋪設海量海外代理渠道，售前與售后保障海外產品的可靠性
目前芯訊通SIMCom已經在北歐、東歐、東亞、北美等地鋪設了大量的模組及硬件的銷售渠道，通過代理商的形式，將模組零配件整合成用戶需要的解決方案。芯訊通SIMCom用多年時間在全球各地建設代理渠道，建立良性的反饋機制，這在整個品牌建設的過程中是非常重要的步驟。芯訊通SIMCom的模組在售前具備Designin和Designwin的兩種狀態，在Designin的階段，當地代理商會協助客戶實現其解決方案，再幫助其實現量產，一旦產品量產，就進入到Designwin的階段。芯片模組作為一個零配件，本身沒有許多售后的工作，但也有個別情況，例如產品量產之后，需要在全球的市場環境推廣，不同地區的頻譜和頻段不同，基站就會有巨大的區別，甚至運營商的認證要求也不同。北美區域認證費用及復雜性相對較高，某些地區的網絡環境需要較強的找網能力，或者降噪功能，這就需要售后團隊的支撐來調整產品性能。芯訊通SIMCom在長時間的積累以及嚴格的工作中，已基本打通了網絡的連接能力，使得主流的模組產品迭代周期達到5~7年，其整合出的產品商業模式也基本保證在10年以上。
臺灣地區車聯網發展迅速，車載應用層出不窮
芯訊通不僅在海外市場成績顯著，在臺灣地區也做了相當多的儲備工作。李斌總監表示，在臺灣市場，車載、表計、手持終端、車聯網都是相對比較成熟的物聯網市場，最為突出的就是車聯網以及車載方面，其次是智慧農業，包括羊和牛的定位、跟蹤產品。其實臺灣早在十幾年前就將GSM和GPS結合在一起做車載產品，后續隨著深圳和廣州大陸的開發，大陸市場逐步升溫。
車聯網雖然是一個比較新的概念，但臺灣很早就有車機的概念及說法。隨著互聯網概念的延伸，支付、娛樂、通訊、定位都整合在車載中。車聯網的信息傳輸分成兩大類，一類是娛樂化，如實時電影和視頻傳輸等大流量需求，另一類是安全方面，像國外租車的車況、貸款買車之后的強制GPS等，車輛的出行地點、行駛軌跡、OBD路線會發送至后臺，由專門的保險公司實現監控和運營。
整個臺灣最大的物聯網應用是在車載方面。臺灣本地人口只有2000萬人，車載的需求并不是很大，需求主要集中在車隊管理和安全管理等，如一些處于安防目的車輛視頻監控。但臺灣有大的代工工廠，會協助歐美及海外市場做OEM，這就使得臺灣整個物聯網的需求變得比較強盛。
NB-IOT或許不足以滿足車聯網的需求，蜂窩下行是未來車聯網的重要方向
那么是否NB-IoT能夠滿足目前車載上的一些低流量需求呢？李斌總監表示，NB-IoT的低功耗廣域網時延比較嚴重，目前的確不太適合車輛這一類對時延要求高、并且移動性強的終端設備。另一方面，在車載娛樂上，需要連接提供一定的下行和上行，國內比較普遍的是采用CAT-4的產品，海外可能已經開始采用CAT-16，小流量的安全用2G/3G就可以做到，一般還是以蜂窩網為主。芯訊通SIMCom的最新產品目前已經達到600Mbps，而很快會達到1Gbps。對于廠商而言，車輛一方面需要更多的能力去支撐其品牌和銷售，另一方面，隨著車聯網發展越來越快，流量需求越來越高，只有將下行做大才能讓車輛廠商在未來的市場中抓住機遇，提前做好產品布局。
2018年深度布局海外市場，一手抓出貨量，一手抓產品價值
李斌總監表示，芯訊通SIMCom已經將視野放在全球市場上。一方面，芯訊通在人口較多的發展中國家的布局目前已經鋪設完成，未來將持續維持公司品牌在這些國家的市場地位。另一方面，在例如西歐、北美、日本等高端市場，芯訊通會加大產品投入及在品牌提升上的投入，抓住市場機會，在2018年做出更多成績！
責任編輯：黃焱林
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