隨著4G廣泛應用，5G快速推進，以NB-IoT、eMTC等為代表的新一代移動物聯網技術順勢而生。由此，也使得萬物互聯連接規模急劇擴張，連接應用日新月異，可以說物聯網技術已深度嵌入各個垂直行業，前景一片現好。
作為當前物聯網技術最為經典應用場景，共享單車的出現既便捷了民生，推動了綠色出行，還將國家倡導的“共享經濟”理念發揮至極致，收獲了社會各界廣泛好評。那么，作為物聯網技術應用場景，由表及里探“核芯”，芯片廠商在其中又是如何充當“幕后英雄”的呢？對此，通信世界全媒體記者采訪了聯發科副總經理游人杰，就共享打車有關芯片應用熱點話題展開了觀點分享。
共享單車聯網：逐步由傳統2G網絡切換至NB-IoT
目前，共享單車在涉及通信聯網傳輸上，還在廣泛使用GSM模塊。由于共享單車發展前期并不需要非常高的傳輸速率，所以傳統2G網絡模塊是符合行業發展前期聯網基本訴求的。游人杰稱：“在共享單車2G模塊應用方面，聯發科所占市場份額超過九成。不過，單一的依靠2G模塊進行連接略顯單薄，還需要借助藍牙傳輸與衛星定位連接。”
據悉，聯發科于2015年底推出的MT2503芯片，便將2G模塊、藍牙傳輸、衛星定位連接三種連接方式集于一身，有效解決了共享單車在聯網中的車輛定位、信息發送、網絡傳輸的問題。游人杰稱：“不管是信號不易傳輸的樓宇間，還是胡同深處的拐角里，有MT2503芯片加持的共享單車都可以被輕松鎖定。”
不過，由于共享單車投放位置較為集中，導致其網絡容量需求持續變大。以交通樞紐和商業熱點區域為例，單基站小區聯網如果超過千輛共享單車，就會造成傳統2G網絡負載大，網絡擁塞嚴重。另外，由于共享單車使用的2G網絡功耗較高，電池充電次數有限，直接導致了其電量耗盡無法開鎖。
“目前共享單車多數還是使用傳統2G網絡進行聯網切入，未來將逐步切換至NB-IoT芯片上。事實上，很多企業已經提前著手在共享單車網絡傳輸上使用NB-IoT技術，相信今年第三季度市場會有一個很明顯的體現。”游人杰指出。
R14標準NB-IoT芯片解決共享單車移動聯網痛點
解決共享單車聯網訴求，并不能僅停留在單車停靠靜止狀態，單車一旦移動起來，如何通過聯網進行有效運行軌跡記錄同樣考驗著芯片制造商。對此，游人杰指出：“過去NB-IoT的定義是在R13的通信標準中，它只能夠做固定式傳輸，所以像共享單車幾乎沒辦法使用舊規格NB-IoT芯片。”
“不過，聯發科新款NB-IoT芯片2625 SoC，支持R14標準，這是NB-IoT的最新規格。R14標準支持基站定位，并且支持基站之間的轉換。而R13標準版本不支持轉換基站，只要一轉換基站，信號斷了就需要重新連接。同時，R14標準支持移動性，只要速度不超過90公里，都可以做聯網傳輸。”游人杰補充道。
游人杰舉例稱：“現在市面上比較流行的一款共享單車，其使用的就是支持R13標準的2G模塊，雖然也是對NB-IoT的應用，但并不支持移動性。這類單車是在停止后才開始進行信號傳輸，所以滯后性比較嚴重。而支持R14標準的芯片將改變這種狀況，使NB-IoT設備也能移動起來。”
對聯發科而言，由于在共享單車芯片市場占有率排名第一，所以在此領域的研發投入將會繼續加大。而在具體研發方向上，游人杰表示：“前不久聯發科便攜手中國移動打造了業界最小的NB-IoT通用模組，以為物聯網設備提供低功耗、低成本的解決方案。未來聯發科將主要以NB-IoT技術研發為主，畢竟，NB-IoT技術是運營商物聯網戰略核心，我們也將緊隨行業發展潮流。”
責任編輯：汪驕陽
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