共享單車正在大踏步的擁抱物聯網，但是選擇了物聯網，會給共享單車帶來什么樣完全不同的商業模式呢？
2月，ofo宣布其與中國電信和華為已經達成全面合作，三者將共同研發新一代基于物聯網NB-loT技術的智能共享單車解決方案。
5月15日，摩拜單車宣布與四川移動、華為達成戰略合作，在四川共同打造窄帶物聯網（NB-IoT）產業園區。
5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國移動研究院達成合作，共同啟動中國首個LTECatM1/NB-1以及E_GPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外場測試。
共享單車正在大踏步的擁抱物聯網，但是選擇了物聯網，會給共享單車帶來什么樣完全不同的商業模式呢？本文試圖進行探討。
一、單車本質是“智能互聯”產品
共享單車，通常被我們注意的都是其商業模式上“共享”的特征，但是從技術上講，其更符合一個“智能互聯”產品的要素。
僅從字面理解就能發現，“智能互聯”產品與物理硬件產品最大的區別就是“智能”與“互聯”。“智能互聯”產品的核心元素是，物理部件、智能部件和連接部件。物理部件包含產品的機械和電子零件等。智能部件包含傳感器、微處理器、數據儲存裝置等。連接部件包括芯片、模組、SIM卡等。
可以看出，共享單車具備了“智能互聯”產品的關鍵要素，因此，考慮共享單車的盈利模式，更應該放在萬物互聯時代的大背景下，去思考和理解未來整個社會的商業模式變遷。
二、“智能互聯”產品的盈利模式
我們以共享單車為例，看看“智能互聯”產品的幾種盈利模式。隨著產業生態的深化，盈利模式將發生巨大的變化，這也是考驗物聯網是否真正能實現變現的關鍵。
1.物理產品盈利模式
在傳統商業中，我們已經非常熟悉物理產品的買賣交易模式。共享單車最為直接的盈利模式，就是賣家投入物理硬件，收取買家的租賃費。
在這種模式下，一輛車成本費用是1500元，自然折舊周期是4年，那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本，一輛車每天的運營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。
ofo快速占領市場的初衷之一，就是要擴大用戶規模，實現更高的物理產品盈利，同時降低邊際成本。
這種方式的弊端我們也已經看到了，就是很容易陷入價格戰，同時市場空間有限，收入增長有天花板。
2.互聯產品盈利模式
目前，幾乎所有的共享單車平臺都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。這相當于是借鑒了P2P的方式，進行了一次全民融資。無論銀行、保險，或者一些互聯網平臺都在這么做，可以保證在短時間內融入大量現金，再利用現金進行金融投資，獲取利潤。
這種方式的弊端是，一方面用戶的上限決定了押金規模，市場規模有限，具有天花板。另一方面，由于共享單車需要不斷擴大市場規模，進行維修折舊，依靠押金可以完成市場的迅速擴張，但是無法實現較為穩定且可觀的盈利。
責任編輯：朱虹瑾
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