今日美國對美國十幾個州進行調查，探尋這些地方為迎接無人駕駛汽車和卡車到來而進行的不同程度的準備工作。因為各地官員正面臨著移動方式的巨大轉變，他們不愿意將有限的基礎設施資金用于錯誤的方向。“州長高速公路安全協會”最近發布的指南就反映出這種態度。

雖然有些州（比如加州、密歇根州、亞利桑那州以及俄亥俄州）熱切歡迎無人駕駛汽車進行測試，并開始升級公路設施以適應無人駕駛車輛。但其他州卻在采取更多措施以便應對這個新興的行業。賓夕法尼亞州交通部先進車輛技術負責人馬克·科普克（Mark Kopko）說：“我想看到制造商取得成功，因為我的最終目標是確保公路上的公眾安全。”

無人駕駛汽車面對的兩個天坑

對于這些州來說，有2個因素正阻礙它們對混凝土基礎設施進行改進，無論是繪制油漆條紋線還是在公路或交通標志中植入傳感器。

第一是缺少全國性的無人駕駛汽車愿景規劃。在去年大選中，特朗普總統曾承諾斥資1萬億美元滿足基礎設施建設需求。但到目前為止，還沒有任何撥付這筆資金的相關路線圖，或決定這筆資金將如何部署，是否包括無人駕駛汽車相關設施改建等。奧巴馬政府曾給出指導性意見，以便幫助公司有效地進行自我調節。美國交通部部長趙小蘭（Elaine Chao）不久前在底特律表示，特朗普政府正對這項政策進行評估和升級，根據眾多利益相關者的建議進行改進。

第二，多名參議員于6月14日向聯邦立法機構提交框架，希望能夠徹底改變聯邦機動車管理條例，這個框架有望在未來數周內提交國會審議。通用汽車公司總裁丹·阿曼(Dan Ammann)2月份曾表示：“我們正與聯 邦政府、各州政府以及多個市政府密切配合，但我們需要確保這項技術能夠在當前環境中工作。為此，我們不會全部依賴于基礎設施的改善。”福特汽車公司主管研發和先進工程事務的副總裁肯·華盛頓（Ken Washington）也稱，智能道路將賦予無人駕駛汽車更多能力，但你不能完全指望它，我們的技術是建造能力能全面的汽車。

挑戰就像汽車取代馬車

這樣的戰略不禁令許多州一級的官員感到困惑。田納西州交通部官員約翰·施羅爾（John Schroer）表示：“我認為我們面臨的挑戰就像汽車取代馬車時那樣，我不希望現在修建的公路10年后完全過時。”然而，為了不錯過這個巨大的交通革命機遇及其帶來的金融和生活質量改善好處，田納西州正與其他幾個州聯合在公路上安全光纖線路，它們可以向汽車發送前方危險警告和其他信息，這被認為對無人駕駛汽車感知周圍環境非常重要。這些“車對基礎設施”系統允許汽車互相警告它們的相對位置，以避免發生碰撞。

凱迪拉克首先在其2017 CTS上安裝了“車對車”傳感器，但這種車載技術實際用途有限，還沒有達到互相分享公路信息的臨界點。雖然存在許多迫在眉睫的沖突，但依然有許多州和城市在努力準備新的交通視覺技術，以幫助公路變得更加安全。最常被無人駕駛汽車開發人員引用的統計數字就是4萬，這是2016年交通意外導致的死亡人數，經過多年下降后于2014年猛增了14%。

分心駕駛被認為是引發交通意外的主要原因之一，這也可以解釋為何如此多的公司正開發無人駕駛汽車。而在他們的演示中，顯示無人駕駛汽車可處理所有駕駛問題，乘客可專心致志地對話，或使用筆記本電腦專心工作。這是無人駕駛汽車的最高水平，也被稱為自動化5級水平。加州交通部負責交通運營研究的格雷格·拉爾森（Greg Larson）表示：“這是最終總要解決的悲劇，我們認為無人駕駛汽車能夠幫助我們首先零交通死亡率的目標。”

加州正設定基調

2016年，加州交通意外死亡人數占全國10%。到目前為止，加州機動車管理局已經為30家公司發放許可證，允許他們在該州進行無人駕駛汽車測試。這種努力已經幫助該州民眾熟悉無人駕駛汽車技術。在硅谷中心的帕羅奧圖市，加州有11個技術交叉中心，可為聯網汽車提供交通信息，比如調整每個綠燈以進行速度限制。在舊金山東部的巨大辦公園區Bishop Ranch，那里的員工已經可以搭乘全自動無人駕駛公交車。

負責運營無人駕駛公交車的Sunset Development Company首席執行官亞歷山大·邁赫蘭（Alexander Mehran）說：“我們這樣做的主要原因就是幫助公眾熟悉這項技術，消除他們的恐懼。此外，公交系統最大的成本開支就是司機，無人駕駛技術可幫助減少開支。”

在通過科技推動城市發展的同時，各州政府也在穩步制定計劃，以確保為即將到來的變革做好準備。印第安納州、肯塔基州、俄亥俄州以及密歇根州等都在忙著投資光纜線路、智能交通信號以及其他傳感器。制造商們也在忙著研發無人駕駛車輛，并將它們推上公路進行測試。

俄亥俄州進展較快，光纖纜線已經被埋入該州388公里長的收費公路下面，1米多高的短途傳感器正在克利夫蘭和阿克倫城附近豎立起來。很快，40輛養護車輛將被安裝傳感器后上路，這些傳感器能夠積累和發送天氣、交通等數據。

俄亥俄州收費公路主管蘭迪·科爾（Randy Cole）希望該州很快就能提供數百公里長的無人駕駛車輛測試區，這些汽車正希望利用“車對基礎設施”數據增強車載技術。科爾稱，關鍵不在于有沒有合適的傳感器，而是實時處理所有收集到的信息的能力。他說：“沒人在真正談論它，但我們需要擁有數據庫，而軟件背后的關鍵是提供公眾需要的服務。”

亞利桑那州和內華達州對無人駕駛汽車公司持非常歡迎的態度，它們此前分別支持Uber和Waymo車隊進行測試。

無人駕駛卡車準備就緒

卡車被視為無人駕駛技術應用的主要對象。長途路線通常需要固定速度行駛，這對無人駕駛軟件來說相當輕松。許多州都在試驗編隊技術，即利用技術讓數輛無人駕駛卡車以密集隊形行駛，這樣可節省燃料消耗。此外，專家稱，如果公路上的所有車輛都使用復雜的無人駕駛技術，高速公路官員就可以建造更窄的車道，公路上停靠更多車輛。對所有車輛進行編隊也能最大化利用現有高速公路設施。

良好的天氣讓無人駕駛汽車測試更輕松，為此有很多公司正在陽光充足的地方進行測試。鳳凰城不僅在測試數百輛Waymo無人駕駛汽車進行打車服務，同時也在測試聯網汽車技術。在內華達大學里諾分校，研究人員正研發激光雷達傳感器，它可以掃描過往的未聯網車輛，以便增強交叉路口安全性。

內華達州交通部也發出名為One Nevada Transportation Plan的全州性運輸計劃，評估該州無人駕駛車輛所需各方面的基礎設施。這個計劃的使命是展望內華達州交通運輸業未來20年的變化情況，有些與無人駕駛汽車和聯網汽車等新興技術相關。

9.6萬公里碎石路

即使在致力于投資基礎設施的州，前方面臨的挑戰依然艱巨。以密歇根州為例，這里是許多汽車制造商的老家，商界領袖和立法者都非常積極地確保該州再次成為“交通復興發祥地”。但是在政策、創新工程、無人駕駛汽車測試場地等方面，依然進展緩慢。現在， 密歇根州近20萬公里長的公路，只有半數已經鋪設完畢，其余都是碎石路。密歇根州的夏季路況是極好的，冬季則變得相當糟糕，這種情況會持續好幾個月。

這是個非常現實的世界，一個圍繞道路基礎設施運轉的世界，無人駕駛汽車必須首先證明自己的價值，并被整個國家所擁護才能繁榮起來。國家基礎設施要想有效地應對無人駕駛汽車的崛起，唯一的方法就是讓關鍵設施之間持續性地頻繁對話，包括城市、各州、聯邦官員以及制造商之間。

紐約州張安德魯·庫莫（Andrew Cuomo）最近宣布，奧迪公司成為該州首個獲得測試無人駕駛汽車的汽車制造商。他在聲明中稱：“我們正采取謹慎而平衡的方法，希望無人駕駛汽車能夠減少危險的駕駛習慣、意外事故死亡人數，同時拯救紐約州公路上的更多生命。”

紐約市交通局主管政策的副局長邁克爾·里普洛格爾（Michael Replogle）表示：“這是個不錯的舉措。有效解決這些挑戰的唯一方式，就是確保我們能在為無人駕駛汽車制定規則時占據一席之地。”