2016年4月20日，樂視創始人賈躍亭在北京舉行的春季新品發布會上，展示樂視超級汽車LeSEE首款概念樣車。
“孫總，樂視汽車，你投不投？”5月22日，融創中國控股有限公司（以下簡稱“融創中國”）年度股東大會上，一位觀眾向融創中國董事會主席孫宏斌提問。
“不投！”孫宏斌的回答非常簡單。
在孫宏斌看來，雖然樂視汽車涉及的新能源、互聯網汽車和自動駕駛概念擁有較強吸引力，但融創中國對該項目“非常小心”。
此前一天，5月21日的媒體溝通會上，賈躍亭還自信地宣布樂視汽車馬上要開始A輪融資的消息。“樂視汽車A輪融資很快就會啟動，年內有望完成。”
在一位與樂視有業務交往的人士看來，“對于賈躍亭來說，孫宏斌帶來的資金根本沒有救到汽車業務的急，當下樂視最缺錢的業務板塊就是汽車”。
今年1月，樂視正遭受資金匱乏質疑危難之時，融創中國董事會主席孫宏斌火速敲定以150億元的資金注入樂視。彼時，融創中國大手筆投資樂視哪些業務備受外界關注。
如今孫宏斌明確否決了投資樂視汽車，那賈躍亭的造車夢想照進現實的時間仍未可期。
玩真格的
2014年，賈躍亭發微博稱要做汽車，一切都很突然。“賈躍亭在樂視網內部會議上，經常用特斯拉舉例子。”一位前樂視管理層負責人在接受《中國新聞周刊》采訪時說道。“賈躍亭有一個汽車夢，這在公司內部，盡人皆知。”賈躍亭當時認為，移動網絡互聯互通并不僅僅依靠手機，同樣依靠汽車。賈躍亭曾多次在公開和內部場合表達該觀點。在賈躍亭的互聯網理念中，手機和汽車，沒有差別。
2015年年初，在樂視汽車生態發布會現場，賈躍亭談到，“汽車端是樂視產品繼PC和移動端之后的另一端口。車聯網和汽車是樂視汽車生態的基礎。”這意味樂視汽車并不僅僅是汽車，而是人類對接互聯網的通道。
同年3月的內部會議，賈躍亭對“樂視生態”進行了更為詳細的表述。他認為，“樂視生態”是“平臺＋內容＋終端＋應用”的垂直整合，而手機和汽車是“終端＋應用”的核心內容。這個會議，反映了賈躍亭對手機和汽車業務的重視。
同年12月9日上午，時任樂視網總經理賈躍亭在微博上正式提出“See計劃”，向外界宣告了樂視汽車的征程。
該微博提到，“See計劃”的最終目的是將樂視的生態垂直整合經驗放置在汽車概念上。通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。
該微博一發布，引得市場一片嘩然。一時間，許多人紛紛表達自己觀點，認為賈躍亭在鋌而走險。根據百度新聞搜索顯示，在賈躍亭布“See計劃”到2015年上半年，評論文章在談到樂視汽車的時候，大多會提出質疑。而該質疑風潮在2015年1月20日，也就是樂視超級汽車中國公司成立發布會之后一個月尤為興盛。一時間，“賭徒”“玩完”“泡沫”等如同貼到了樂視和賈躍亭頭上的標簽。
樂視網品牌市場部員工認為賈躍亭的汽車夢想并非虛幻，“賈躍亭在公布‘See計劃’之前，對汽車產業進行了諸多調研，通過近一年時間的觀察，賈躍亭對汽車產業，尤其是電動汽車產業，了如指掌。在分析和計算后，賈躍亭得出結論，樂視汽車在未來，將有巨大的利潤空間，肩負該產業的職責，理應由樂視來承擔”。
鋌而走險
2014年8月，樂視網與北汽新能源汽車股份有限公司（下稱北汽）共同投資美國高科技純電動汽車公司Atieva。北汽為第一大股東，樂視為第二大股東。這發生在“See計劃”公布之前。
2015年1月20日，時任樂視控股車聯網CEO何毅現身會場。該發布會展示了樂視超級汽車模型和汽車智能系統“LEUI”，并以“LEUI”為基礎，推出了Auto版Lite ROM。在宣傳海報上，“LEUI”聲稱自己具有極簡設計，有全盲操作、智能語言識別、地圖導航和汽車服務等功能。
但是，盛況空前的發布會仍抵擋不住質疑的洪水，2015年1月21日，一篇文章流傳甚廣。該文是財經專欄作家方堃撰寫的《解讀樂視汽車項目；超級夢想還是超級泡沫》，方堃在文章中質疑，互聯網汽車只是概念，汽車智能系統“LEUI”的研發并不困難，樂視該如何面對資金鏈脆弱的現實？“在虛弱時冒進，雖有市場效應，但無異于飲鴆止渴。”
文章還指出，2014年，樂視手機因資金鏈問題，推遲發布數月之久，如此脆弱的資金鏈，如何保證汽車的順利上線？
時任樂視控股車聯網CEO何毅在2015年年初接受媒體采訪時，對樂視互聯網汽車產業的未來進行了展望。“在資金方面，我們以創新模式進行運作。大家放心，既然我們已經明確發布了超級汽車戰略，我們就有足夠的信心解決資金等相關問題。”
吊詭的是，2015年10月，何毅就離開樂視控股車聯網，上任易道用車董事長，此舉意味他徹底離開了汽車制造領域。
兩年后，前述樂視品牌市場部員工告訴《中國新聞周刊》，賈躍亭是資本高手，2013年上線樂視電視，讓樂視股價一年暴漲6倍，2015年，樂視創下了兩個月翻3倍的輝煌戰績，并因此被資本市場授予“妖股”的稱號。賈躍亭有足夠自信。
2015年，樂視披露財務狀況。財務報表顯示，該公司2014年并不樂觀，不僅資金稀缺，資金來源也不穩定。
根據天風證券對樂視該年度財務狀況的分析，管理層將78％的樂視股權用于質押，占總市值的34％。同年，樂視現金流為3.44億元，同比增長56％，但投資活動產生的現金流為負，規模達10.89億元。除此之外，該公司籌資活動產生現金流也因償還借款，同比減少32％，為5.31億元。截至2014年第三季度，樂視上市公司負債為48.67億元，負債率達60％，中短期借款13.89億元。
在該財務背景下，上馬汽車業務，賈躍亭可謂是鋌而走險。
壓在駱駝身上的最后一根稻草最終出現了。去年年末，樂視汽車戰略合作伙伴，即樂視超級汽車LeSEE Pro的制造商法樂第未來公司（下稱法樂第）涉嫌資金鏈斷裂。承包該公司項目的建筑商AECOM聲稱，法樂第并沒有按時支付9月份工程款 2100萬美元。截至11月中旬， AECOM全面停止法樂第10億美元電動汽車工廠項目施工，樂視汽車生產暫停。
5月24日，樂視美國發布聲明，目前公司資金只能進行高度聚焦，需大規模重組，這將影響近325名員工。據知情人士透露，“裁員后，我們大致還保留90多人，但不確定大規模裁員之后是否還有員工主動離職。”
孤注一擲
去年11月，賈躍亭從長江商學院校友那里籌集了3億美元，并將全部資金用于樂視汽車的生產。“最近發生的事，能夠證明，賈躍亭在孤注一擲。”一位樂視員工說道。
3月16日，百度研究院高級科學家倪凱加盟樂視，出任樂視超級汽車（中國）副總裁，主導無人駕駛。倪凱的加盟，在樂視員工看來，是對賈躍亭破釜沉舟的認可。此前的2016年2月，賈躍亭對外表示，樂視全生態估值已經超過3000億元。
“倪凱到來，有效減少市場對樂視的悲觀論調，樂視汽車的征程才剛剛開始。”該樂視員工補充說。
據不具名樂視員工透露，樂視汽車早在去年，斥巨資在莫干山高新區建設超級汽車生態小鎮，目前已基本完工。隨后，一系列新式生產基地將會建立。“莫干山汽車生態小鎮擁有年產40萬輛整車的實力，如果順利拿下A輪融資，所有生產基地將于2019年初建設完畢。量產規模可保證，新技術研發亦可保證”。
“這是樂視汽車的一個里程碑，隨著未來資金到位，樂視汽車生產基地最遲于今年年末實現部分FF 91量產，LeSEE成車也將發布。不出2019年，樂視汽車即可實現盈利。”樂視網品牌市場部員工向《中國新聞周刊》透露。
情況真的如此樂觀嗎？外界拭目以待。
責任編輯：汪驕陽
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