陸正耀、李彥宏二人就有著這樣共同的宏大志向：要推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及和自動駕駛的商業(yè)化進程，同時助推中國汽車產(chǎn)業(yè)變革，讓中國汽車工業(yè)有機會實現(xiàn)彎道超車。
藍底白字的巨幅背景板前，陸正耀和李彥宏笑逐顏開—兩家巨頭牽手，不久的將來，一支10萬輛量級的自動駕駛車隊就要誕生。
從黑科技走進現(xiàn)實，自動駕駛這個萬億級藍海正顛覆所有人的想象力。陸正耀時刻在思考，未來，中國人的出行生活會是怎樣？這個問題太重要了。神州優(yōu)車過去十多年來所有的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，都將可能因為自動駕駛的到來而改變。
這是一場掌握未來人們出行的話語權(quán)之爭。頭部玩家神州優(yōu)車迫切想要修一條新賽道通向未來。陸正耀想到了最快、最好的辦法，就是找來一個最佳盟友。此刻，正找尋最佳商業(yè)化場景落地百度Apollo的李彥宏，和他一拍即合。
自動駕駛和共享出行是黃金拍檔。一紙戰(zhàn)略合作協(xié)議，將神州優(yōu)車和百度這兩家公司緊密捆綁在一起：未來5年，100萬輛神州優(yōu)車所運營的車輛將搭載Apollo車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)；10萬輛量級的自動駕駛車隊將投入商業(yè)化運營。
這并非易事，眼下，自動駕駛領(lǐng)域依舊面臨技術(shù)、政策等方面的種種難題，商業(yè)化運營模式更是尚未成熟，量產(chǎn)和運營如何有效落地？不過，在自動駕駛被列入國家戰(zhàn)略的背景下，投資人的信心遠比焦慮來的更多。
陸正耀、李彥宏二人就有著這樣共同的宏大志向：要推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及和自動駕駛的商業(yè)化進程，同時助推中國汽車產(chǎn)業(yè)變革，讓中國汽車工業(yè)有機會實現(xiàn)彎道超車。
巨頭牽手
“自動駕駛（無人駕駛）一定會實現(xiàn)，應(yīng)用和普及只是時間和范圍問題，”盯著未來整個出行行業(yè)，陸正耀不愿忽視產(chǎn)業(yè)鏈里的任何重要環(huán)節(jié)，他在很多年前就已判定，人車生態(tài)圈要發(fā)生重大變化，自動駕駛的到來就是最重要變量。
曾幾何時，自動駕駛還是一個很遙遠的概念，今天，這個詞卻已經(jīng)成為眾巨頭不可或缺的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。谷歌、蘋果、英特爾、百度等科技巨頭，Uber、滴滴等超級獨角獸都已悉數(shù)入局。
去年7月，李彥宏坐著百度自動駕駛汽車參加一年一度的百度AI開發(fā)者大會，Apollo平臺一舉成名。事實上，早在2013年，百度就已開始探索無人車項目；2016年，百度無人車已面向烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會的嘉賓開放體驗。
彼時，陸正耀的布局也在悄悄展開。2015年10月，神州優(yōu)車就在美國硅谷成立了實驗室，專注于云計算、大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)以及無人駕駛等前沿技術(shù)的研發(fā)。
隨后的幾年，陸正耀忙于專車大戰(zhàn)和汽車電商等，他逼著神州優(yōu)車積累了最完整、最高質(zhì)量的人車生態(tài)大數(shù)據(jù)，為將來過渡到自動駕駛運營平臺做好準備。而十數(shù)公里外的李彥宏，也將百度自動駕駛技術(shù)帶到了行業(yè)新高度，積累了行業(yè)品牌、開放生態(tài)、技術(shù)壁壘等多維度的優(yōu)勢。
作為百度AI計劃中的重要組成部分，Apollo平臺擁有海量數(shù)據(jù)的仿真引擎，提供覆蓋廣、高自動化的高精地圖服務(wù)，以及基于深度學(xué)習(xí)自動駕駛算法，能覆蓋L1-L5各種形態(tài)的自動駕駛。
在短短一年多時間里，Apollo平臺就聚攏了戴姆勒、福特、北汽、一汽、微軟、英偉達、蔚來等119家合作伙伴。今年，百度更是超過傳統(tǒng)汽車巨頭，優(yōu)先拿到了北京無人車路測首批牌照，成為中國第一家在城市公開道路常態(tài)化路測的無人車玩家。
可以說，在自動駕駛領(lǐng)域，百度已經(jīng)領(lǐng)先同行數(shù)個身位，即使放在國際來看，也已位居前列，可與谷歌旗下無人車項目Waymo比肩。
但是，每個行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的崛起，都要經(jīng)歷技術(shù)、產(chǎn)品、落地應(yīng)用場景這三個過程。百度在自動駕駛領(lǐng)域的豐收，還差一個最佳的商業(yè)化場景。
“自動駕駛+共享出行”一直被認為是“技術(shù)+場景”中契合度較高的。擁有龐大車隊規(guī)模的共享平臺，可以收集更多數(shù)據(jù)，從而為自動駕駛提供一個完善的道路測試平臺。
神州優(yōu)車恰恰擁有這些優(yōu)勢。陸正耀表示，“神州優(yōu)車擁有亞洲最大的車隊規(guī)模，在出行和汽車全產(chǎn)業(yè)鏈擁有豐富的應(yīng)用場景。”
過去十年來，神州優(yōu)車管理過上百萬輛車，擁有了3000多萬忠實用戶，十億級出行人次，覆蓋汽車出行、汽車電商、汽車金融等業(yè)務(wù)，深度聚焦出行及汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，旗下業(yè)務(wù)涉及分時租賃、短租、專車、政府公務(wù)用車、大型會議活動出行保障等應(yīng)用場景，在全國范圍內(nèi)采集包括用戶、車輛、司機、環(huán)境等一手真實海量數(shù)據(jù)。
據(jù)了解，在神州優(yōu)車各業(yè)務(wù)板塊背后的人車生態(tài)智能系統(tǒng)—“優(yōu)車智腦”中，已累計涉及車輛100多萬臺，用戶畫像3000余萬，道路軌跡1000多億公里。不同于其他移動出行公司，神州優(yōu)車擁有龐大的車隊規(guī)模，目前管理車隊規(guī)模約40萬臺。
分享紅利
借著神州優(yōu)車的人車生態(tài)大數(shù)據(jù)，百度將加速無人駕駛技術(shù)的迭代。李彥宏表示：“以技術(shù)創(chuàng)新帶動各行各業(yè)的智能化已經(jīng)是世界潮流。而自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)則是未來出行行業(yè)的‘新賽點’。百度與神州優(yōu)車的合作，就是要讓自動駕駛和共享出行的商業(yè)化速度再提升一個等級。”
這一切，對于布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建人車生態(tài)的神州優(yōu)車來說，是一個充滿機遇的變局。
陸正耀稱，與百度的合作將充分發(fā)揮雙方的核心資源優(yōu)勢，加速神州優(yōu)車的智能化布局，共同開創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的全新商業(yè)生態(tài)。
實際上，一直以來，神州優(yōu)車圍繞打造汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的動作不斷。
2017年，神州優(yōu)車在新三板完成了合計70億的融資，并開始布局汽車生態(tài)圈。其中，發(fā)起成立100億的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，聚焦于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合和消費模式創(chuàng)新，重點對新能源汽車及上下游配套產(chǎn)業(yè)、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新項目進行投資。
基金成立后的第一筆投資花落小鵬汽車。當月，小鵬汽車宣布完成A輪22億元戰(zhàn)略融資。神州優(yōu)車也因此進入上游汽車制造環(huán)節(jié)，初步“買下”新能源賽道。
今年7月，神州優(yōu)車子公司神州租車宣布擬控股五龍電動車，以拿下后者擁有的新能源商用車和乘用車兩張制造牌照。這也意味著，神州優(yōu)車的造車夢已經(jīng)踏出了實質(zhì)性的一步。
在大共享出行方面，神州優(yōu)車還通過分時租賃、日租、專車和融資租賃等多種汽車共享產(chǎn)品，為用戶解決用車以及買車的服務(wù)。同時，在停車充電驛站網(wǎng)絡(luò)方面，通過云化運營商，建設(shè)標準的神州驛站網(wǎng)絡(luò)體系，為用戶提供隨時隨地、隨取隨還的用車、停車、充電、整備等服務(wù)。
此外，神州優(yōu)車也聯(lián)盟智慧出行平臺唯一成員的身份參與到智慧城市的建設(shè)之中，為城市智慧交通體系的建立提供出行解決方案。
加上本次與百度牽手，神州優(yōu)車已經(jīng)在智能車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上贏得了先機。據(jù)統(tǒng)計，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的規(guī)模可達1000億元級別。神州優(yōu)車有望通過加速智能化布局，分享千億紅利。
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