越來越多的客戶對(duì)車內(nèi)舒適性和駕駛便利性產(chǎn)生了個(gè)性化的偏好，從而導(dǎo)致了乘用車的數(shù)字化。觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)和倒車停車攝像機(jī)等曾經(jīng)只安裝在高檔汽車中的功能，正在大規(guī)模生產(chǎn)的汽車中得到廣泛采用。基于視覺的ADAS系統(tǒng)的部署，也向我們展示了乘用車正朝著通向自動(dòng)駕駛汽車的方向發(fā)展。
LiDAR、RADAR和相機(jī)傳感器是目前用于在配備ADAS的車輛中進(jìn)行物體檢測(cè)的三個(gè)重要傳感器。本文將根據(jù)汽車相機(jī)傳感器的類型，挖掘它們的應(yīng)用、增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素，以及汽車相機(jī)傳感器市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。
通常，基于相機(jī)感測(cè)技術(shù)，相機(jī)系統(tǒng)或者可以被分類為具有單個(gè)視覺源、即單視覺或至少兩個(gè)單視覺系統(tǒng)的組合，以形成立體視覺。Monovision系統(tǒng)使用單個(gè)傳感器來捕獲圖像的長(zhǎng)度和寬度，并且是廣泛用于捕獲諸如交通信號(hào)等二維圖像的流行且廉價(jià)的方式。
立體視覺系統(tǒng)使用兩個(gè)傳感器，一個(gè)用于捕獲圖像（如單視覺），另一個(gè)用于捕獲深度信息。立體視覺相機(jī)系統(tǒng)用于捕獲3D圖像和距離信息（如RADAR和LIDAR系統(tǒng)）。
傳統(tǒng)的相機(jī)傳感器適合在可見光下工作，但避不開一個(gè)挑戰(zhàn)——在夜間“觀察”物體。為了解決這個(gè)問題，汽車制造商正在將遠(yuǎn)紅外傳感器集成到相機(jī)系統(tǒng)中，通過檢測(cè)物體（例如個(gè)人）與周圍環(huán)境之間的溫差來提供圖像的熱圖。這些相機(jī)系統(tǒng)通常用于夜視系統(tǒng)。
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