孫逢春認(rèn)為，八大關(guān)鍵技術(shù)包括“大三電”技術(shù)，即整車電控、動力電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動與傳動系統(tǒng)；“小三電”技術(shù)，即電制動、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)；輕量化技術(shù)；全氣候技術(shù)。

 

孫逢春表示，如果給這些需要掌握的核心技術(shù)排列輕重緩急：“亟待解決的，而且要長遠(yuǎn)解決的，包括操作系統(tǒng)、芯片、電動輪等問題，另外，一些基礎(chǔ)部件的制造，比如說高速大功率軸承和全固態(tài)的鋰電池也排在比較優(yōu)先的位置。”

 

“怕低溫”一直是當(dāng)下新能源汽車消費(fèi)者們的擔(dān)憂。近期，我國已經(jīng)在全氣候電池和空調(diào)技術(shù)的發(fā)展上取得了一定的突破。孫逢春介紹，今年3月初，他帶領(lǐng)北京冬奧智能與新能源汽車團(tuán)隊(duì)，在內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾市零下40攝氏度冬季試驗(yàn)場成功完成了全氣候新能源汽車原理樣車的試驗(yàn)。

 

據(jù)介紹，這種能夠自加熱的全氣候電池從零下20攝氏度升溫到零攝氏度的耗時是12.5秒，耗電量2.9%；從零下40攝氏度提到零攝氏度以上的時間為45秒，耗電量6.57%。

 

孫逢春透露，試用全氣候電池的3輛車是2022年北京冬季奧運(yùn)會的樣車，這種新能源汽車計劃在冬奧會上批量使用。此外，他還希望全氣候技術(shù)的攻克，可以讓新能源汽車的使用“沒有禁區(qū)”。

 

新能源汽車的制造是一個系統(tǒng)工程。除車輛本身需要攻克的技術(shù)難關(guān)，電能補(bǔ)充和車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)也是新能源汽車應(yīng)用場景中十分重要的兩項(xiàng)技術(shù)，有待進(jìn)一步深入開發(fā)。

 

孫逢春預(yù)測，未來汽車的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)投資熱點(diǎn)將會是：能源多元、高效節(jié)能的“電動化”；匯集大數(shù)據(jù)和滿足共享出行需求的“聯(lián)網(wǎng)化”；擁有自動駕駛和安全行駛功能的“智能化”；以及可以達(dá)到高效節(jié)能、綠色制造標(biāo)準(zhǔn)的“輕量化”。