EY發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)4.0的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，不把握核心合作關(guān)系就出局

智慧廣電 dvbcn編輯 2018-05-04 20:34 閱讀 2,747 來(lái)源：DVBCN 　

在前不久全球領(lǐng)先的“四大”EY，發(fā)布了有關(guān)于對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)4.0時(shí)代的報(bào)告，針對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)即將到來(lái)的浪潮，以及在車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中不同角色中的身份轉(zhuǎn)換，及面臨的挑戰(zhàn)，做了整體的梳理，其在報(bào)告中稱(chēng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不會(huì)只是一家獨(dú)大的狀態(tài)，正是這樣，產(chǎn)業(yè)的邊界會(huì)一開(kāi)始會(huì)較為模糊，隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步的成熟，沒(méi)有把握車(chē)聯(lián)網(wǎng)中核心資源，建立合作伙伴關(guān)系的企業(yè)，最終將被出局。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)巨大，將逐步進(jìn)入Telematics4.0時(shí)代

車(chē)載連接具有巨大潛力未被開(kāi)發(fā)。對(duì)于整車(chē)品牌而言，提供一個(gè)車(chē)載的連接能力具有巨大的潛力，而對(duì)汽車(chē)制造商而言，智能網(wǎng)聯(lián)是發(fā)展的必要條件，盡管從當(dāng)前的環(huán)境來(lái)看，行業(yè)還在尋找可期的盈利模式。

全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正處于一個(gè)指數(shù)增長(zhǎng)的階段，預(yù)計(jì)2025年將有約1億400萬(wàn)輛新車(chē)將完成某種形式的智能網(wǎng)聯(lián)，在2025年，新型車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的占比將達(dá)到88%，占智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)占總車(chē)體量的28%左右。

隨著智能手機(jī)以及駕駛安全意識(shí)的逐步提高，這些對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)將呈現(xiàn)一個(gè)明顯的推動(dòng)作用。在這個(gè)新興的市場(chǎng)中，美國(guó)將繼續(xù)引領(lǐng)全球智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量，約達(dá)到1600萬(wàn)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)。其次，歐盟、中國(guó)、日本、俄羅斯、巴西以及印度由于強(qiáng)大的政策推動(dòng)，在智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)及潛力。

整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)從1.0演進(jìn)，即將步入4.0階段：

智能網(wǎng)聯(lián)1.0：免提電話(huà)、屏幕導(dǎo)航

智能網(wǎng)聯(lián)2.0：便攜式導(dǎo)航以及衛(wèi)星電臺(tái)

智能網(wǎng)聯(lián)3.0：引入具有復(fù)合連接性的車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)能力

智能網(wǎng)聯(lián)4.0：與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)縫銜接，而這將成為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的最大機(jī)會(huì)

為用戶(hù)提供無(wú)縫互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，三大重要服務(wù)市場(chǎng)種類(lèi)

如果想要有效率的傳輸基于連接基礎(chǔ)的服務(wù)，應(yīng)當(dāng)完成在不同利益組織間基礎(chǔ)設(shè)施的無(wú)縫集成。車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要可分為三個(gè)層級(jí)：面向最終用戶(hù)的服務(wù)（以獨(dú)立車(chē)載和以車(chē)輛為中心）、一些能夠?qū)⑦@些服務(wù)發(fā)送到用戶(hù)的基礎(chǔ)服務(wù)提供商以及管理基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

以客戶(hù)為核心的車(chē)聯(lián)網(wǎng)套餐服務(wù)種類(lèi)：

捆綁的基礎(chǔ)服務(wù)，是基于法律和市場(chǎng)需要所需要做到的安全服務(wù)，例如：緊急呼叫、被盜車(chē)輛追蹤以及基本導(dǎo)航等等。盡管這部分的投入建立在車(chē)輛價(jià)格、產(chǎn)業(yè)鏈態(tài)度，尤其是一些車(chē)廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商的意見(jiàn)，通常他們通過(guò)更有價(jià)值的運(yùn)營(yíng)以及建立客戶(hù)粘性，來(lái)從客戶(hù)身上把成本平攤掉。然而，只有在安全和安全服務(wù)的基本黑匣子標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行之后，在一個(gè)相對(duì)短期的時(shí)間內(nèi)才有可能產(chǎn)生用戶(hù)的訂制收入機(jī)會(huì)。

按次使用計(jì)費(fèi)和“免費(fèi)”服務(wù)（廣告），包括了導(dǎo)航、娛樂(lè)或類(lèi)似的應(yīng)用，這些大多是通過(guò)廣告模式或按次收費(fèi)來(lái)運(yùn)作的，有點(diǎn)像按需付費(fèi)的手機(jī)流量包。在這種情況下，有一部分的收入可以在汽車(chē)制造商、內(nèi)容提供商和電信運(yùn)營(yíng)商之間共享。

深度訂購(gòu)服務(wù)，是車(chē)主愿意在簽訂合同的基礎(chǔ)上支付的應(yīng)用，例如通過(guò)協(xié)議獲得一些綜合移動(dòng)解決方案和或者對(duì)于汽車(chē)司機(jī)或者乘客中的一些健康大數(shù)據(jù)服務(wù)。在此背景下，汽車(chē)制造商可能會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)大一部分比例的流水份額，同樣，電信運(yùn)營(yíng)商同樣可以根據(jù)用戶(hù)選擇的連接類(lèi)型和質(zhì)量對(duì)終端用戶(hù)進(jìn)行收費(fèi)。

緊抓變革窗口期，與核心企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系

正如大多數(shù)新興行業(yè)一樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的邊界一開(kāi)始會(huì)非常不穩(wěn)定，具有很強(qiáng)的流動(dòng)性，隨著市場(chǎng)的成熟，但凡在與汽車(chē)制造商和其他核心企業(yè)建立強(qiáng)有力合作伙伴關(guān)系上并不成功的企業(yè)，將越來(lái)越難以在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的空間中找到生存空間。車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型策略：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的參與者們將通過(guò)不斷開(kāi)發(fā)商業(yè)模式以獲得終端客戶(hù)的所有權(quán)。

基礎(chǔ)設(shè)施和內(nèi)容合作伙伴	提供硬件、通信和內(nèi)容以創(chuàng)建強(qiáng)大的遠(yuǎn)程信息處理連接的提供商參與者：內(nèi)容提供商、電信運(yùn)營(yíng)商和汽車(chē)供應(yīng)商
專(zhuān)有的導(dǎo)航和信息娛樂(lè)服務(wù)提供商	為某一些特定的汽車(chē)品牌提供獨(dú)立服務(wù)的提供商或者下載及應(yīng)用服務(wù) 參與者：便攜式導(dǎo)航/信息娛樂(lè)設(shè)備制造商、遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)服務(wù)提供商和汽車(chē)供應(yīng)商
品牌汽車(chē)制造商的連接服務(wù)	提供內(nèi)容、通信、維護(hù)診斷和CRM服務(wù)的提供者，可能通過(guò)瀏覽器類(lèi)接口參與者：與汽車(chē)制造商具有合作關(guān)系的白名單車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)提供商和電信運(yùn)營(yíng)商
品牌后裝連接服務(wù)	為后裝市場(chǎng)提供類(lèi)似服務(wù)的供應(yīng)商，更為輕快的運(yùn)作模式，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)保障的服務(wù) 參與者：安防服務(wù)提供商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)提供商和汽車(chē)供應(yīng)商

產(chǎn)業(yè)鏈難以做到獨(dú)大，導(dǎo)致上下游更激烈的競(jìng)爭(zhēng)

幾乎沒(méi)有一個(gè)單獨(dú)的玩家能夠在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)中獲取絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，這樣的發(fā)展形勢(shì)將迫使每一個(gè)核心玩家在其核心競(jìng)爭(zhēng)力之外的領(lǐng)域爭(zhēng)奪一些市場(chǎng)份額。

汽車(chē)制造商	經(jīng)銷(xiāo)商	車(chē)載能力提供商
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)來(lái)臨的時(shí)候，汽車(chē)制造商有一個(gè)難得的機(jī)會(huì)來(lái)建立一種新的方式與客戶(hù)群互動(dòng)并且可以在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)中找到一種新的方式來(lái)擴(kuò)展品牌體驗(yàn)。然而，汽車(chē)制造商：	經(jīng)銷(xiāo)商將享有前所未有的機(jī)會(huì)更好地了解他們的客戶(hù)，并與他們進(jìn)行互動(dòng)。然而，經(jīng)銷(xiāo)商：	車(chē)載能力供應(yīng)商將有一個(gè)巨大的人機(jī)交互（HMI）發(fā)展機(jī)會(huì)，部分原因是他們有能力組織一個(gè)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，向汽車(chē)制造商提供廣泛的遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)。然而，汽車(chē)供應(yīng)商：
•需要改進(jìn)他們自己的數(shù)據(jù)管理技能來(lái)分析數(shù)據(jù)并保持對(duì)所產(chǎn)生的信息的控制 •如果他們集成了太多的設(shè)計(jì)和技術(shù)控制，同時(shí)將模塊化的系統(tǒng)捆綁到車(chē)輛中，則可能無(wú)法跟上技術(shù)更新和相關(guān)成本。 •需要考慮潛在的未來(lái)服務(wù)，比如安防等，幫助客戶(hù)擴(kuò)大他們的粘性。	•在汽車(chē)制造商能夠充分利用這些數(shù)據(jù)之前，需要與汽車(chē)制造商有更牢固的聯(lián)系。	•至今還不知道監(jiān)管機(jī)構(gòu)、用戶(hù)需要哪些服務(wù) •面對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的挑戰(zhàn)：以后如何證明平臺(tái)的可靠性？什么樣的接口最有效？多少信息可以放在主屏幕上而不打擾司機(jī)？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)4.0時(shí)代將更注重多方如何協(xié)同工作，眾多合作伙伴可能會(huì)需要共同參與到建設(shè)一個(gè)集成產(chǎn)品，而不是競(jìng)爭(zhēng)。不僅使汽車(chē)連上網(wǎng)絡(luò)，而是車(chē)聯(lián)網(wǎng)變成互聯(lián)網(wǎng)的另一種形式，以獲得汽車(chē)以外的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)份額。

通信運(yùn)營(yíng)商	汽車(chē)保險(xiǎn)公司及安全方案提供商	移動(dòng)集成服務(wù)
通信運(yùn)營(yíng)商將有機(jī)會(huì)在一天中獲得更多的連接時(shí)間以及帶寬服務(wù)能力，這增加了他們的網(wǎng)絡(luò)的使用和更多的收入。然而，他們需要：	車(chē)聯(lián)網(wǎng)以全新的方式向客戶(hù)提供實(shí)實(shí)在在的安全解決方案，增加了更好的出行風(fēng)險(xiǎn)管理和更多的消費(fèi)者粘性的潛力。汽車(chē)保險(xiǎn)及安防公司和代理商將獲得海量的個(gè)人和集體的描述性數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是以往從來(lái)不曾知道的。然而，他們需要：	移動(dòng)集成方案商將使私家車(chē)、共享車(chē)和其他交通工具整合成為無(wú)縫交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。然而，他們需要：
•制定各種各樣的帶寬和計(jì)費(fèi)挑戰(zhàn)，尤其是在提供無(wú)縫移動(dòng)體驗(yàn)時(shí) •提供定價(jià)計(jì)劃，防止現(xiàn)有客戶(hù)使用智能手機(jī)替代目前的車(chē)載流量，但又不能要求客戶(hù)放棄現(xiàn)有的SIM和套餐。 •通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)專(zhuān)注于把汽車(chē)作為核心業(yè)務(wù)部門(mén)的組織來(lái)避免一些場(chǎng)景的服務(wù)被貶低為“啞巴”的商品地位。	•創(chuàng)建一個(gè)產(chǎn)品，以滿(mǎn)足客戶(hù)的情感和邏輯需求 •學(xué)習(xí)如何管理龐大的移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò) •與汽車(chē)制造商或其他主要品牌建立強(qiáng)有力的合作伙伴關(guān)系 •重新設(shè)計(jì)他們目前的定價(jià)結(jié)構(gòu)，制定更符合客戶(hù)需求和承受能力的策略。	•學(xué)習(xí)如何管理和解讀海量汽車(chē)數(shù)據(jù) •整合其他利益相關(guān)者的數(shù)據(jù)，如公共交通運(yùn)營(yíng)商、共享汽車(chē)公司和停車(chē)公司。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)4.0之下的核心利益集團(tuán)及其變革需求

整車(chē)廠(chǎng)商	電信運(yùn)營(yíng)商	汽車(chē)保險(xiǎn)公司
服務(wù)提供： 1.整合移動(dòng)信息服務(wù)與移動(dòng)解決方案以支持智能交通解決方案 2.將檢測(cè)和安全服務(wù)的成本加在新車(chē)的價(jià)格上，同時(shí)改良汽車(chē)后裝市場(chǎng) 3.關(guān)注車(chē)輛數(shù)據(jù)和環(huán)境整合數(shù)據(jù) 4.關(guān)注其他收入，例如基于某位置的廣告，在車(chē)輛內(nèi)集成支付服務(wù)（同時(shí)確保數(shù)據(jù)安全） 5.整合車(chē)輛的支付體系 6.構(gòu)建具有足夠容量和性能的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)處理軟件升級(jí)	服務(wù)提供： 1.提供4G/LTE連接，為乘客提供高帶寬服務(wù)，如互聯(lián)網(wǎng)游戲、視頻會(huì)議等 2.提供靈活的數(shù)據(jù)計(jì)劃，如共享數(shù)據(jù)計(jì)劃或分拆計(jì)費(fèi)服務(wù) 3.關(guān)注車(chē)輛相關(guān)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)安全 4.建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，提供直接服務(wù)給客戶(hù)或與汽車(chē)制造商合作 5.利用數(shù)據(jù)收集/挖掘能力支持汽車(chē)制造商	服務(wù)提供： 1.開(kāi)發(fā)一個(gè)內(nèi)部IT系統(tǒng)來(lái)利用基于遠(yuǎn)程信息處理的保險(xiǎn)數(shù)據(jù) 2.創(chuàng)造有吸引力的售后市場(chǎng)主張推動(dòng)汽車(chē)PARC的發(fā)展 3.提供專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品，目的是降低產(chǎn)品的總成本
合作伙伴關(guān)系： 1.與汽車(chē)供應(yīng)商建立開(kāi)放和可擴(kuò)展的合作伙伴關(guān)系（HMI） 2.配合售后渠道優(yōu)化車(chē)輛數(shù)據(jù)利用 3.外包非核心服務(wù)，如計(jì)費(fèi)和訂閱管理	合作伙伴關(guān)系： 1.與汽車(chē)制造商合作，給客戶(hù)提供訂閱管理和收費(fèi)和計(jì)費(fèi)等服務(wù) 2.與各部門(mén)利益相關(guān)者合作，在售后市場(chǎng)推出服務(wù)	合作伙伴關(guān)系： 1.與汽車(chē)制造商合作，基于集成連接解決方案提供使用的保險(xiǎn)（UBI）