2018年4月26日，由中國汽車工業協會（CAAM）、中央電視臺財經頻道聯合主辦、世界汽車組織（OICA）支持的2018中國汽車論壇于北京隆重召開。論壇主題為“新時代、新趨勢、新策略——聚焦汽車產業高質量發展”。
中國汽車論壇以“高端、求實、重效”的特點，已經真正成為中國汽車領域的“達沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領袖、國內外行業精英、政府主管領導的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺。
2018中國汽車論壇上，4月27日以“智能網聯趨勢下的汽車與出行方式變革”為主題的分論壇中，工信部裝備司汽車處副處長馬春生講到：尊敬的周會長，各位汽車界還有其他出席我們信息、通訊產業的各位朋友。今天剛才周會長也講了，智能網聯、無人駕駛現在也是汽車行業的一個熱點，我看中國汽車論壇可能也是四個分論壇最不好把握的，我們僅僅從我們的工信部政府部門，還有我個人的一些角度，然后把我們的做的一些工作，我們的一些思路跟大家作一下交流。
這一部分，可能不用我多說，因為這幾年對發展智能網聯汽車它的重要性。我們都有深刻而充分的認識。那么就我來看就是一個產業發展的必然趨勢，不管是從需求端，然后是從我們產業發展還是新一輪的技術推動革命來說，都會讓智能網聯成為未來產業發展的一個必然趨勢。同時，也是我們推動工業化和信息化融合的一個載體，因為汽車本身就是高技術應用的一個載體。在目前的智能網聯前提下，成為一個核心的載體，同時又是排除發展汽車三個問題或者三個難題，就是安全、節能、環保，給我們提供了一個為看起來很完美的一個技術的途徑。同時它是推動出行變革的一個重要力量，因為有汽車到共享汽車，到我們出行服務，如果說我們實現更加的經濟、更加的便捷，更有價值，出行服務來選擇出行服務的人可能越來越多。各國政府非常的重視，我們也都有過很多的了解，不管是美國、歐盟、然后日本等等，都出臺了一系列的支持技術創新和產業發展的一些措施。
那么，從中國來講，我們發展智能網聯汽車，我們有一些有力的條件，那么我們想可能總結起來一個市場發展空間，現在我們去年汽車產量是到2900萬，汽車保有量大概是2個億左右。那么從這個來看，雖然我們已經是第一大市場，但是我們人均擁有汽車的數量算起來還不多，大概精確數據可能也就是大概150、160，那么和美國就不用比，美國是800，歐洲大概是600左右，咱們距這個還差很遠，但是從整個歷史發展趨勢看，這里面究竟我們保有量會到多大，目前來看還有不小的空間，各方面有不少的預測，也有一定的爭論。整體看可能到300左右，這個可能是有可能，由此也可以推算，我們的年產銷量從目前的2900萬到3000多4000萬這個還是有不小的空間，那么有這樣一個市場空間，就為我們的企業你的產品提供了你就有更多的發展空間，包括新舊交替，如果你的空間小，可能他的技術推動，就算快，那么你從整個產品化來說推動就不會這么順利。
第二，中國一個幅員遼闊就是我們地區之間發展確實是有很大的不平衡。那么他對于汽車產品的需求，差異化很大。我們說，近幾年可能我們在從汽車高端化發展的趨勢很明顯，我們看現在還有大量的農村地區然后三四線城市有很大的不同，這一塊又為新技術發展提供很好的空間。另外是產業基礎，這些年經過了不管是技術上質量上品牌上都有非常好的提升，再就是新能源汽車，新能源汽車他是發展智能駕駛，他有發展好的一個載體。在通訊技術方面，我們也有一些優勢，互聯網企業在全球我們大概有半數，在芯片技術這一塊我們在全球都能處于前列的這些企業。還有就是在導航，就是北斗它的布局，基本已經完全，包括地基增強系統，對于我們智能網聯發展有一個很好的基礎再就是集中力量，我們有集中力量大辦大事的優勢，這是很多的外部政府很羨慕的集中的力量，不管是外部的推動也好，還是更重要的基礎設施的建設，這一塊可以在不長的時間內，我們動員起更多的力量來，來推動這些相關的技術建設。
當然我們也有一些問題，那么這一塊就是共性問題可能就是這些，測試評價，法律法規基礎設施改造，然后協同融合推進，這些是各個國家都會面對的，對中國來說，一個還是技術基礎不是那么強。我們雖然取得了一些成績，但是在核心技術上，不管是在基礎的芯片，還是我們到傳感器，包括到整車的集成，還是有我們客觀的看法，我們還是有不小的差距，另外就是我們的路況在國外可以實現，我們在這兒實現不了，最主要的就是有的高端車型可以開發出來，可以在美國實現定速的無人駕駛，但是在中國不行，這是我們面臨的技術發展的問題。
我給大家介紹一下一個是我們發布的一些技術指導，2016年發布《智能網聯汽車技術路線線》2017年4月，發布《汽車產業終場長期產業規劃》2017年9月，成立國家制造強國建設領導小組有一個車聯網的委員會，這一塊成為了標準的委員會，去年發布了智能網聯汽車標準，未來要做的這個標準，要服務產業發展。最近還有智能網聯汽車測試規范，來指導我們智能網聯汽車怎么測試，這個是為我們的企業從技術產品到上路，逐漸地來掃清障礙，提供便利。其他的還參與國際法規的標準協調，然后還有其他的發展汽車，因為也有其他方面的法律法規不相適應，我們提前做一些研究，然后為以后的工作提供方向。
第三就是加大通信技術研發，促進聯網比較。加大5G技術研發，還有開展5G商月牌照發放前期工作，5G在中頻頻段的頻率也基本確定，所以說這個是在通信這一塊。
第四、建立測試示范區。目前是建了4個，第一個是上海，上海也是目前建的最好的，他一共提供一百多個場景的測試。在世界上也是非常先進的。
第五、開展網絡和信息安全防護工作，這一塊發布《車聯網網絡安全白皮書（2017）發布，為我們的智能網聯先有一個基礎。
第六、指導成立中國智能網聯汽車產業創新聯盟，這個聯盟覆蓋也非常的廣泛，包括了汽車、信息、通信、電子、互聯網、然后和出行都有整車零部件也都包含。
最后就是我們對下一步的工作考慮，大家簡單地作一個匯報。
一．就是我們正在要編制一個行動計劃，就是車聯網和智能網聯汽車發展行動計劃，這一塊可能也是從我們部整合相關的職責，來做這么一塊工作。另外開展智能網聯汽車，在研發、測試、使用研發這些法律法規，配合主管部門推動對《道交法》、《測繪法》等法律法規的修訂工作。那我們法律法規的等級越高，對現實發展的滯后也會更強。
二、標準化工作和做好道路測試。盡快發布《國家車聯網產業標準體系建設指南》總體要求，電子信息和信息通信3個部分，加快重點急需的標準制修訂工作。道路測試工作，按照規范穩步并推進設施建設，從一般的高速公路可能參照國外的遙控駕駛、無人駕駛，也允許，這一塊也要根據發展，以安全為前提的情況下逐步地推動。
三、建設新中心促進技術研發。這一塊是由汽車學會一些協會，我們行業的一些機構和企業來共同地去承擔和推動的。主要目前就是促進智能網聯汽車的共性關鍵技術的一些研發，有一些不需要每個廠家和每個企業都去做的，由他們來去集中行業的力量，然后重點地去突破。那么在3月19日的時候，創新中心的主題，已經完成了工商的注冊，包括整車企業零部件研究機構等。
四、利用社會資本，推動產業應用。這一塊更多地是靠市場，政府有引導措施，我們想初步籌劃在《中國制造2025》產業發展基金的作用，重點突破關鍵的技術，在車載終端、線控底盤、等一些技術的研發。
五、發展通信技術，加強頻譜管理。這一塊關于通信的一些研發，還有頻率規劃的進度，盡快能夠確定，我們商用的未來通信的頻率，推動開展試點示范，建立國家測試驗證的公共平臺。
六、加強測試評價，擴大示范推廣，因為測試評價對智能網聯測試非常重要。這一塊比如說做組織行業共同構建中國道路的庫?，F在做這個事的人還比較多，怎么來做這個事，我們也想把他積極的結合起來。建立健全覆蓋整車、系統、零部件的只能網聯汽車測試評價體系，加強檢測機構測試能力建設。結合北京冬奧會雄安新區等重大工程開展應用示范推動。
七、研究監督制度怎么去保障網絡和信息安全。這一塊，就是包括建立智能網聯信息安全的漏洞庫。然后研究智能網聯，它的安全方式，怎么既保護數據安全同時也保護用的用戶信息同時對于智能網聯一個產品來說，還是作為一個生產企業來說，應該具備哪些條件的，在現有的體系下，應該適應性地做哪些變革，應該去研究和探索。
最后一個方面，堅持開發合作，加強國際交流。目前我們是和不同的國家，包括美歐日本還有歐盟成員國之間都有很多的合作的價值，智能網聯也是他們重點關注的一個領域，在標準這一塊，因為作為一個新的事物，我們可能有更多的機會。我們在標準方面的發言權不多，大部分的標準，都是我們轉過來的，但是在新能源汽車方面，還有智能網聯汽車方面，我們的發展是走在前列，如果想發揮引領的作用，或者說我們做的東西能夠更好地走出去也好，在國際的合作中，讓我們的技術發展和世界的發展能夠統籌協調起來。好，我大概就講這么多，謝謝大家。
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