艾拉比智能科技的前身是上海廣升集團的事業部，2017年作為艾拉比科技進行分拆并獨立化運營，公司以原有核心人員為主，其次收納了來自于車聯網以及云服務領域的專業人才。芮亞楠總裁表示，“未來艾拉比智能將會專注于汽車物聯網領域OTA解決方案以及具體的服務，這是整個企業的定位。”艾拉比智能在這些年廣升以及自身的經驗積累下，與整車廠商展開了非常緊密的合作關系，例如比亞迪、江淮、上汽通用、長城等，在與車廠合作的過程中，艾拉比重視整體安全解決方案的落地，通過與合作廠商形成了非常清晰的基礎軟件包定義，以及接口和安全生產流程接口，這也將為未來的OTA規劃和實施打下非常扎實的基礎。

 

芮亞楠總裁表示，車聯網的發展極為迅速，盡管硬件依然是車聯網發展中占據核心地位的環節，但軟件領域的人才和能力已經逐漸開始向前發展，車主及客戶在選擇車型方面也不僅僅是關注硬件方面的東西，同時也關注著整個出行場景中的體驗與服務。萵亞楠總裁說道：“整個汽車的行業發展正在朝著軟件定義汽車的方向發展。”

 

除了軟件定義汽車之外，另外一個趨勢是軟件定義平臺。眾所周知，主機廠的生產、研發、售后都有生命周期，OTA是整車廠體系中，技術建設的基礎性平臺，18年將會有更多的整機廠進入到OTA的建設中，從整個行業來看2018年也是OTA體系建設能力的重要階段，對于OTA以及整個車聯網來說，2018年是重要的建設節點，同時由于國家政策提出“到2020年50%的車輛都要支持智能網聯”的目標，在一定程度上加速了車聯網以及OTA的建設步伐。

 

在談到OTA作為一個基礎性的平臺的地位時，芮亞楠把他總結為：“獨立、統一、易對接和可擴展。”首先是獨立，獨立是指區別于傳統的OTA體系，目前許多車廠對于OTA產品都非常熟悉，在整個銷售過程中也有多方面可以應用，另一方面，整車廠商要求的是整車能力，所以對于車廠來說首先要獨立，這就對OTA提出了更新的要求，需要把OTA獨立建設成為一個平臺，使其能夠滿足車型和車輛碎片化的使用訴求。

 

第二個要求，統一。從車廠的角度，未來車聯網不管是內容的升級還是應用、標定的更新，以及智能駕駛的算法、參數、安全領域的更新，都可以借助OTA平臺能力實施，這是統一化的要求。

 

第三點，對接。對接需要將整車與平臺進行對接，TSP平臺可以進行服務能力的整合，ECU可以進行標定的更新，還有智能駕駛的管理平臺進行邏輯處理固件更新，安全運維平臺也可以進行應急措施響應。對于車廠而言OTA不是一蹴而就，應該在短期內先實現一兩個車型的實現，根據車型和車輛的導入進行一些自動化事業。

 

在談到車聯網領域整個體系的建設思路時，芮亞楠說：車聯網領域的架構無異于互聯網，是云、管、端的架構。

 

云端主要負責升級任務,通過升級的策略來進行配置，并且能夠通過汽車的信息自動化來分析每個車輛是否適合軟件包，與云端的交互，接收到自身的一些策略時，能讓整機下載對應的升級包，進行本地的實際更新和安裝，最終把整個升級的結果和流程進行統計和上報。芮亞楠強調：“管道是進行整個業務和交互流程體驗，這是汽車體系的基本框架。未來去設計整個OTA體系的時候，也是圍繞著這一套框架進行整體設計的。：”

 

至于如何建立云端建設的思路,芮亞楠總裁表示，從OTA的角度而言，可以總結為4個要點.一是軟件管理的能力，OTA不僅僅是管理的通道，還包括未來的升級包，升級包如何進行檢測，檢測和驗證完成后如何進行入庫。想要進行合理的OTA，首先要清晰知道起點是怎么樣，這樣才能知道未來分配怎么樣的升級包。對于整車OTA來說，首先要做好的是車上的管理能力，包括硬件的管理能力，車輛哪些設備是由硬件組成的，以及當時這樣硬件的組合所對應的軟件是什么，其中最關鍵的還是人的管理，車廠需要獨立的運營團隊系統管理這套體系，才能做到安全可靠穩定的升級。

 

除此之外，關于車廠在車聯網環境下的初期建設問題，芮亞楠總裁還談到了車聯網的管道端建設，在端上，電氣性能選擇上，強調電氣性能的選擇一定要落實到實地升級的方式，進行庭前規劃，并且預留空間、分區以及設備的存儲能力，而在整個車端里面最難的是,把它做出一套統一的規劃,不管未來怎么樣改變，大家適用的都是統一的體系，在這個里面最主要的挑戰是碎片化問題，眾所周知整車廠的優勢在于整個生產能力和品牌能力，但又面臨了車型差異化、碎片化的問題以及供應商多元化問題，采用不同的主芯片，芯片又都是碎片化的，如何考慮利用一套OTA的平臺來應對這些問題，是整車廠商所需要考慮的問題。

 

關于OTA體系的實踐案例和思考，則需要OTA管理平臺與車廠內部管理系統進行打通，這樣同時可以把車廠本身的證書和簽名機制應用到整個管理包上，還可以跟管理平臺進行打通，像TSP、DMS、MES，以及自身的軟件管理系統.

 

至于云端基本的流程，首先要去定義清晰的角色和權限，設計兩個云端角色，一個負責做包,另外一個負責核心配置.其中涉及到車端流程，會細化到UA和UC，基本以UC作為主體，把本地的信息做采集和云端上報，云端會根據配置好的策略以及自己本身平臺的大數據能力，幫具體的車輛來去配置它所需要的升級包以及策略的文件。萵亞楠表示：“OTA不僅僅是車廠和OTA服務商的設計，還有需要供應商的配合，如何定義出讓供應商所能接受的服務模式和軟件服務模式這是非常重要的。”