北汽的離職潮還在不斷上演。繼李峰和蔡建軍以及之前的顧鐳、鄔學(xué)斌之后，愉觀車市了解到：現(xiàn)任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英也已經(jīng)悄悄遞交了辭職報告。
知情人士透露，陳思英離職后很有可能追隨李峰和蔡建軍，加盟寶能旗下的觀致汽車。
寶能正在大刀闊斧加大擴張。寶能集團正在用一個堪稱是“閃電般”的速度在全國進行汽車板塊的布局。
3月23日，寶能集團董事長姚振華出現(xiàn)在西安，寶能在西咸新區(qū)建立了一個新的生產(chǎn)基地。
西安市披露的文件顯示，項目總投資400億元，規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛（其中一期50萬輛）新能源汽車及配套項目，整車和零部件制造達產(chǎn)值將超千億元。
而在半年時間左右，寶能在汽車板塊已經(jīng)規(guī)劃了超過接近兩千億元的投資。據(jù)愉觀車市記者統(tǒng)計，寶能此前分別在杭州、昆明、廣州等地建立了生產(chǎn)基地，三地的規(guī)劃投資金額分別為400億元、140億元、300億元，而在收購觀致之后，其還承諾了五年投入500億元研發(fā)費用（每年100億元，連續(xù)5年），再加上收購觀致約65億元的支出，寶能投資了1800億元巨資。
不過，在寶能加速擴張的同時，也遭來外界的質(zhì)疑。一個外行何以完成如此高的目標，雄心勃勃進入汽車行業(yè)的寶能，是不是又沒人才又沒經(jīng)驗，以及毫無根基的擴張，是不是又會成為下一個“樂視”？
而隨著寶能不斷引進人才，看上去似乎正在認真的解決問題，到底是靠譜還是不靠譜，我們還需要時間去考證。
話說現(xiàn)在汽車企業(yè)內(nèi)部都流行這樣的話：去新興車企，可能工資翻幾番，但同時風險很大，說不定兩三年后企業(yè)就消失了。所以，輕易離開的并不多。
再看北汽，接二連三的人才出走，北汽高管離職，都不再是新聞。
北汽高管出走，與北汽自主品牌業(yè)績有關(guān)，但北汽業(yè)績下滑背后有更深層次的原因，恐怕并非換個人就能做好。
北汽自主品牌正在進入下降通道，并正在被邊緣化。全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，北京汽車旗下紳寶品牌轎車銷量累計3.2萬輛，同比下滑34.2%；X25、X35、X55和X65共4款SUV車型累計銷量7.8萬輛，紳寶品牌整體年銷量為11萬輛。而生產(chǎn)紳寶車型位于北京市順義區(qū)趙全營鎮(zhèn)兆豐產(chǎn)業(yè)基地東盈路19號的生產(chǎn)基地的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給北京奔馳。
目前，北汽股份收入與凈利潤主要來自于北京奔馳。實際上，北汽在2012年購買薩博平臺并推出首款產(chǎn)品之后，在品牌、技術(shù)、生產(chǎn)制造、人才、投資以及種種資源上，完全不輸國內(nèi)包括吉利、廣汽等自主品牌。吉利雖然有沃爾沃，但是北汽有薩博和奔馳，除了收購薩博平臺之外，北汽在2012年還買下了奔馳E平臺，并且專門成立北汽德奔公司，消化吸收這個平臺的技術(shù)。
在收購薩博平臺之后，北汽自主是一手好牌，但是真的沒有打好，到底是哪里出了問題？
“北汽自主品牌面臨的整體問題是產(chǎn)品缺乏競爭力，相對比較低端。”業(yè)內(nèi)人士分析認為，在自主品牌普遍往高端走的當下，北汽的產(chǎn)品力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)滯后，這也使得北汽面臨的現(xiàn)實與最初的規(guī)劃漸行漸遠。
“北汽最大的問題，還是體系問題。”在北汽集團，基本都是“一言堂”一人說了算，而不是市場決定產(chǎn)品規(guī)劃。
“從5萬到80萬的產(chǎn)品，全部是董事長徐和誼說了算。”知情人士透露。加上北汽組織架構(gòu)調(diào)整后，任人唯親，所有崗位一把手基本都由原北汽現(xiàn)代高層擔任，導(dǎo)致，北汽進入新一輪人才流失潮。
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