就在賈躍亭投資的法拉第未來（FaradayFuture，下稱“FF”）在中國積極拿地準(zhǔn)備建廠造車時，曾被賈躍亭“趕走”的FF前首席財務(wù)官StefanKrause和FF前首席技術(shù)官UlrichKranz新創(chuàng)立的電動車公司Evelozcity正悄然布局在中國生產(chǎn)制造電動車。
Krause日前在北京瑰麗酒店的莊園俱樂部（ManorClub）接受了第一財經(jīng)記者的獨家專訪。這是Krause首次在中國公布EVelozcity的細節(jié)，據(jù)透露公司已經(jīng)融得10億美元資金，第一輛量產(chǎn)車將于2021年上市。
賈躍亭曾經(jīng)的“救世主”
這位被稱作是FF曾經(jīng)的“救世主”的德國人，具有長達20年財務(wù)和汽車領(lǐng)域的背景，先后任職于寶馬汽車和德意志銀行。2017年初在美國的CES上第一次見到FF的概念電動車FF91，大為驚喜。他與賈躍亭一拍即合，于當(dāng)年3月加入FF，幫助賈躍亭實現(xiàn)“造車夢”。
接下來的事盡人皆知，F(xiàn)F遭遇了重大的資金鏈問題。
去年11月，F(xiàn)F突然發(fā)布公告稱，上任九個月的首席財務(wù)官StefanKrause正式被“開除”，理由是他“阻礙公司正常融資的順利進行”，存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為，嚴(yán)重損害公司和投資人的利益。Krause也承認他已于10月14日辭職，不過他指責(zé)FF編造事實惡意誹謗，并表示將采取法律手段。與Krause同時被“開除”的還有加入FF不久的首席技術(shù)官，寶馬i系列之父UlrichKranz。
在離開FF不到一個月，Krause就在美國注冊了一家名叫EVelozcity的電動車公司，Kranz和FF前設(shè)計主管RichardKim共同加入。今年年初，F(xiàn)F對Krause和EVelozcity提出起訴，理由與Uber和谷歌Waymo案相似，都是指控前高管盜走了公司的技術(shù)，自立門戶。
因為不知道Krause喜歡喝哪種咖啡，工作人員在他面前放了兩杯咖啡，一杯加糖加奶，一杯黑咖啡。他拿起那杯不帶奶的，喝了一口，開玩笑地說道：“喝那么多咖啡是讓我保持清醒嗎？”
這杯咖啡一喝就是近兩個小時。喝完咖啡他就要飛回美國洛杉磯。令記者欣喜的是，Krause很放松，全程都面帶笑容，即使在談到FF的經(jīng)歷時，也并未讓這位久經(jīng)“商場”的老將“談虎色變”。
2021年量產(chǎn)車上市
Krause近期密集到訪香港、北京等地，一方面是和投資人見面，但他還有個更為艱巨的任務(wù)，為他的新公司尋找中國生產(chǎn)合作伙伴。
他對第一財經(jīng)記者表示：“EVelozcity目前有充裕的資金，國際投資人中有歐美和中國的投資者，也有亞洲其他地區(qū)的投資者。公司的主要目標(biāo)是電動車的設(shè)計，電池的軟件控制等電子系統(tǒng)的開發(fā)，品牌的建設(shè)和銷售等。生產(chǎn)制造將交給傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工廠完成，因為他們更加專業(yè)。”
Krause還向記者介紹道，EVelozcity在美國也是同樣的運作模式，生產(chǎn)由合作伙伴完成。第一批量產(chǎn)將在美國，然后不到一年的時間內(nèi)將在中國生產(chǎn)。至于是利用現(xiàn)有汽車生產(chǎn)線，還是新建生產(chǎn)設(shè)備，具體細節(jié)還有待商議。
據(jù)第一財經(jīng)記者了解，Krause這次訪問中國，已基本敲定生產(chǎn)合作伙伴，將于近日公布。此外，EVelozcity還計劃于近期在中國設(shè)立辦公室，并且招募工程師和供應(yīng)鏈人員以及采購人員。辦公室主要負責(zé)與合作伙伴公司共同管理供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，貼近市場，了解中國客戶的需求，并且做質(zhì)量管控的工作。公司的目標(biāo)是今年將全球員工規(guī)模從目前的100人擴張至300人左右。
Krause預(yù)計，一般電動車工廠的投資可能在10億美元左右。不過EVelozcity對工廠的設(shè)計有一個全新的理念，如果按照這種理念來布局生產(chǎn)線，那么工廠的投入可能會大幅降至5億至6億美元。而中國代工工廠生產(chǎn)的電動車，未來也計劃供應(yīng)出口。
“EVelozcity會盡可能多地把生產(chǎn)交給合作伙伴，而專注于產(chǎn)品設(shè)計，采購零部件工作由合作伙伴來做。EVelozcity會將美國先進技術(shù)帶來，而不是自己把所有的事情都做掉。”Krause認為只有這樣才能發(fā)揮各自的專長。
根據(jù)Krause的設(shè)想，汽車的底部就像一塊滑板，電池附于汽車底盤。在底盤之上，因為不再需要發(fā)動機廂，司機的位置可以在碰撞安全距離許可的情況下，盡量靠前，這樣乘客會具有更大的空間。而乘客也不必再繞到車后部打開行李箱放行李，而可以直接帶到車中，如嬰兒車等。
EVelozcity首批將開發(fā)三款不同功能的車型，包括一款城市代步車、一款共享出行用車，以及一款短距離送貨車，續(xù)航里程都在250英里左右，且車內(nèi)軟件可以升級，適應(yīng)未來自動駕駛的趨勢。
Krause預(yù)計，首輛量產(chǎn)車將于2021年上市，爭取在2019年發(fā)布概念車。屆時如果生產(chǎn)線實行三次倒班制，年產(chǎn)量預(yù)計可達30萬輛。
法拉第未來的“追殺”
但這一設(shè)計理念并非前所未聞。
2016年FF推出概念車FFZero1時，就已經(jīng)宣布了可變平臺生產(chǎn)架構(gòu)（VPA）。FF高級研發(fā)副總裁NickSampson曾告訴第一財經(jīng)記者：“基于一個相同的平臺開發(fā)不同種類的車型，這將極大地節(jié)省投資成本。”
鑒于目前FF和Evelozcity之間的訴訟案仍在進行中，NickSampson拒絕向第一財經(jīng)記者對此做出評論。
中國政府正在大力發(fā)展電動車。這也令中國電動車市場的競爭變得更加激烈。Evelozcity選擇此時加入電動車混戰(zhàn)，可見手中還是有“王牌”可出。
Krause承認，自己是“后來者”，但是他認為，Evelozcity的定位會為他們贏得優(yōu)勢。“我們的電動車定價將會在5萬美元以下，我們相信3.5萬美元是市場的‘甜蜜點’。”特斯拉的Model3起價就是3.5萬美元。
Krause相信中國市場的潛力之大能夠讓所有的市場參與者在公平競爭的前提下共同發(fā)展。不過他也認為，未來汽車行業(yè)一定會是優(yōu)勝劣汰的行業(yè)，充滿著整合兼并的機會，投資者也將在退出過程中獲取利益。
根據(jù)研究機構(gòu)Statista的數(shù)據(jù)，2017年中國電動汽車銷量達到了創(chuàng)紀(jì)錄的57.9萬輛，但這一銷量仍然僅占中國汽車整體市場的不到2%。機構(gòu)預(yù)測，目前全球40%的電動車領(lǐng)域的投資發(fā)生在中國，到2030年，中國電動車銷售將占到全球的一半。
StrategyAnalytics中國高級分析師李建宇對第一財經(jīng)記者表示，未來七八年內(nèi)，新造汽車企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的競爭將更加激烈。
“電動汽車的銷量已經(jīng)非常強勁，一些地方政府去年年底減少甚至取消了生產(chǎn)和銷售的補貼。”李建宇對第一財經(jīng)記者表示，“但這并未影響新造互聯(lián)網(wǎng)汽車初創(chuàng)公司繼續(xù)投入新一代電動汽車的研發(fā)和量產(chǎn)，以迎合不斷增長的市場需求。”
Krause沒有對FF起訴的最新進展做出評論。但是他曾發(fā)表聲明稱，F(xiàn)F的起訴是誹謗和無中生有，現(xiàn)在律師在處理這些事情，這并不會影響到公司的業(yè)務(wù)開展，Evelozcity仍將在中國大力進行市場布局和招聘。
對于在FF的經(jīng)歷，Krause認為非常有價值，對他個人的發(fā)展仍有很大幫助。“至少我知道了什么是可以做的，什么是不能做的。你不可能一個人把所有的事情都做了。”Krause對第一財經(jīng)記者表示，“經(jīng)驗是從成功中獲得的，也是從失敗中汲取的。比如有些人和你的意見不一樣，這也是非常正常的。”
Krause向第一財經(jīng)記者表示，F(xiàn)F最后沒有在他的帶領(lǐng)下取得成功，當(dāng)然非常遺憾。但是他對FF的貢獻也是有目共睹的，他一手建立起了一支非常了不起的團隊，并且一起度過了一段非常艱難的日子。
他還表示，很高興看到FF獲得新的融資，“大家好才是真的好”。
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