近日，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司智加科技（PlusAI）與連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國中重卡銷量冠軍的一汽解放汽車有限公司宣布，雙方在商用車智能化與信息化產(chǎn)品技術(shù)方面達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)智能商用車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)合組建智能駕駛商用車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，針對高速公路、限定區(qū)域等適宜智能駕駛商用車應(yīng)用和率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的應(yīng)用場景，聯(lián)合開發(fā)智能駕駛商用車產(chǎn)品；
此外，雙方還將在智能駕駛商用車基礎(chǔ)技術(shù)研究領(lǐng)域開展深度合作。未來雙方還將集成彼此優(yōu)勢資源，共同推進(jìn)智能駕駛商用車產(chǎn)品在北美和中國地區(qū)的測試和運(yùn)營，共同開拓自動(dòng)駕駛商用車市場，推進(jìn)智能車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
目前，解放為中國商用車行業(yè)處于領(lǐng)先地位的卡車制造企業(yè)。根據(jù)2016年世界品牌實(shí)驗(yàn)室《中國500最具價(jià)值品牌》排行榜，“解放”品牌價(jià)值為439億元，連續(xù)多年名列國內(nèi)卡車行業(yè)第一。
2017年，一汽解放實(shí)現(xiàn)了全年領(lǐng)跑、行業(yè)第一，產(chǎn)銷量跨入30萬輛級，創(chuàng)下了歷史新高。去年4月，一汽解放在封閉測試場內(nèi)完成國內(nèi)第一次智能駕駛商用車實(shí)車場地測試，涵蓋牽引、自卸兩個(gè)車型；去年10月完成智能商用車高速公路測試，包含自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等智能化功能。
今年被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛商用車的應(yīng)用元年，車聯(lián)網(wǎng)+智能駕駛被率先在商用車領(lǐng)域落地。就在本月初，一汽解放與大陸汽車在長春簽署合作協(xié)議，雙方將在商用車車聯(lián)網(wǎng)及生態(tài)圈建設(shè)方面開展全面合作。
同樣是在海外，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo上周五表示，將在亞特蘭大啟動(dòng)一個(gè)自動(dòng)駕駛卡車試點(diǎn)項(xiàng)目，為谷歌公司數(shù)據(jù)中心運(yùn)送貨物。在Waymo之前，Uber已于上周二宣布，自動(dòng)駕駛卡車正在使用Uber Freight在亞利桑那州運(yùn)送貨物。上個(gè)月Uber Freight已經(jīng)幫助公司將一批貨物從中西部運(yùn)到了南加州的最終目的地。
就卡車而言，作為商用車，更多考慮效率和安全性。自動(dòng)駕駛卡車，能夠帶來更大的安全性，不僅僅對卡車內(nèi)的人，而且還對卡車周圍的人。
以歐洲為例，歐洲的卡車駕駛或者是運(yùn)營，司機(jī)成本占資本支出的1/3。也就是說，物流公司如果使用自動(dòng)駕駛的卡車，可節(jié)省1/3的成本。
同時(shí)，與卡車的售價(jià)相比，增加攝像頭、傳感器、雷達(dá)等自動(dòng)駕駛技術(shù)所帶來的額外成本幾乎不值一提。這與目前一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本可以購買一輛中高級乘用車相比，相差勝遠(yuǎn)。
而本次一汽解放合作方，PlusAI（智加科技）亦較早拿到了加州的路測牌照。智加科技的自動(dòng)駕駛demo路測與行駛里程已累計(jì)達(dá)數(shù)萬公里。
智加科技的技術(shù)選擇：先是多方案同步研發(fā)——既有傳感器融合方案，也有純視覺方案和純激光雷達(dá)方案。如今考慮商業(yè)化成本和實(shí)際效果，主要采用視覺為主、激光為輔助的融合方案，其目標(biāo)是在未來1-3年完成全工況、全天候環(huán)境下L4等級的無人駕駛技術(shù)研發(fā)。
此前，在接受《高工智能汽車》采訪時(shí)，智加科技創(chuàng)始人鄭皓透露，按照規(guī)劃，智加科技的產(chǎn)品商業(yè)化將分為商用和乘用場景，并更加側(cè)重商用場景。預(yù)計(jì)最快今年年底、明年年初會(huì)有產(chǎn)品落地，為商用物流車企提供一個(gè)能在高速、干線上跑的L2方案，在貨車物流場景實(shí)現(xiàn)效率的提升。
鄭皓表示，在商用車方面，在封閉路段的測試技術(shù)已相對成熟，下一階段最大的挑戰(zhàn)將是開放路段L4、L5的測試。而隨著北京、上海陸續(xù)開放自動(dòng)駕駛公開道路測試牌照申請，攔在自動(dòng)駕駛公司面前的政策門檻也變得不再是最大難題。
作為商用車來講，自動(dòng)駕駛的驅(qū)動(dòng)力，首先是安全，第二個(gè)是提高生產(chǎn)力，第三是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保。而乘用車市場體諒龐大，大家雖然都瞄著這個(gè)領(lǐng)域的無人駕駛，但實(shí)際上商用車領(lǐng)域的無人駕駛技術(shù)落地，更為現(xiàn)實(shí)，對B端的客戶也最能產(chǎn)生價(jià)值。
目前， 商用營運(yùn)主要分為兩塊，一塊是公共道路，第二塊是受限制區(qū)域，包括像港口、礦山。如果自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠幫助客戶提高效率和收入，減少成本，提升安全性的話，客戶很自然有足夠的動(dòng)力為自動(dòng)駕駛買單。
去年4月，一汽解放汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記胡漢杰便有說道：“一汽解放的目標(biāo)是在2018年率先實(shí)現(xiàn)國內(nèi)運(yùn)營駕駛商用車商業(yè)化應(yīng)用，并擴(kuò)展到高速公路等應(yīng)用場景；到2025年，實(shí)現(xiàn)全開放區(qū)域L5級自動(dòng)駕駛。”
隨后10月6日，一汽解放在長春舉行解放智能卡車高速公路實(shí)車測試活動(dòng)并獲得圓滿成功。本次測試中，由3臺(tái)解放牽引車組成的集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)，在長深高速完成了本次測試，這是國內(nèi)商用車首次在高速公路上進(jìn)行智能駕駛。
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