如今，全國“兩會”來臨，與歷年一樣，作為關系國計民生的經濟支柱的汽車產業理所當然成為風向標。新能源車、智能網聯、自主品牌、國企改革、共享汽車及治霾減排等或成為“兩會”廣為關注的汽車產業熱詞。
熱點一 新能源車
近年來，在國家政策的支持引導下，新能源汽車產業迅速升溫并成為十三五規劃的重中之重。我國新能源汽車產銷成為增長引擎，發展新能源汽車已經成為我國重點發展戰略之一，并成為發展新能源汽車最激進的國家之一。
2018年將成為新能源汽車發展的重要時間窗口，預計銷量將達到100萬輛，而事實上，新能源汽車的銷量始終不可預測。隨著2018年雙積分政策的推出，在有望拉升整體銷量的同時，補貼政策的逐步退坡也將對市場起到反作用力，今年新能源汽車企業將迎來成本壓力，產業鏈將重新進行一輪博弈。
從總體看，目前我國新能源汽車產業仍然處于“政策導向”階段，當產品本身的發展逐步擺脫政策依賴之后，還有哪些方面政策是從業者應該重點關注的呢？
熱點二 智能網聯
目前在我國，從國家層面到企業層面，無不把智能網聯汽車列入頭等發展計劃。在去年末廣州車展上，眾多智能網聯新車的集體展示成為亮點，智能網聯汽車正一步步從夢想走近現實。據預測，至2020 年智能網聯汽車市場的規模可達到1000 億元以上。
面對這一龐大的市場蛋糕，各大車企、互聯網大佬等紛紛爭相布局搶灘這個千億級市場。然而，對于智能網聯汽車的研發而言，法律法規政策一直是整個行業關注的重點。現階段我國自動駕駛技術之所以落后于美國，主要原因便歸結于我國在自動駕駛路測方面的法律缺失。與其他各國的測試規范進行對比后不難發現，我國相關政策在某些方面依舊需要進一步完善、量化。
熱點三 自主品牌
近兩年來，我國自主品牌汽車進步顯著，特別是經過2017年的發展，自主品牌除了整體市場占有率提升、技術水平提高外，吉利、上汽、廣汽和長城的領先局面也同時形成。自主品牌的這一輪崛起和SUV市場的表現直接相關，但從各大品牌的產品投放來看，自主品牌在緊湊型SUV和小型SUV細分市場的布局已經完成，但合資品牌并沒有。2018年，大眾等合資車企也開始推出緊湊型和小型SUV，這對于自主品牌來說，難言樂觀。
另外，在自主品牌中，長安、長城、吉利年銷量已經超過一百萬輛，其中長城和長安在跨越百萬輛門檻的時候，都遇到過體系問題，主要依靠營銷發力實現快速成長的吉利會不會遇到呢？更為共性的問題是，在高質量增長階段，自主品牌技術和品牌能否持續提升、如何提升？將成為出席兩會的汽車界人士深入探討的共同話題。
熱點四 國企改革
多年的汽車行業管理體制，隨著市場發展顯露的弊端，已成我國汽車產業發展的無形束縛。無論是在兼并重組、汽車銷售、稅收分配，抑或還是在標準法規、長效政策、考核標準等諸多方面，都存在亟待改變的地方，說明汽車行業的管理體制改革和配套機制完善，已經成為如箭在弦不得不發的當務之急。
縱覽剛剛過去的2017年，改革無疑已經深入地滲透到汽車業的國有企業中。另一方面，政策的鼓勵和支持，也在使汽車業的改革進一步觸及核心。此前，發改委、工信部聯合發布的《關于完善汽車投資項目管理的意見》中明確提出，加快國有汽車企業改革步伐，鼓勵企業兼并重組和戰略合作。2018年年初，中國一汽、東風汽車、長安汽車三家汽車國企簽署戰略合作框架協議，被業界視為重組的前奏。
熱點五 共享汽車
繼共享單車之后，共享汽車開始規模走向租賃市場，相比于傳統出租車和網約車，共享汽車借助互聯網實現快速周轉，能將車輛的利用率發揮到最大，同時滿足車主自駕需求。在出行生態圈概念的催化下，巨頭紛紛入場，主機廠、租車公司等努力布局出行產業鏈。
羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》指出：2018年中國汽車共享用戶直接需求將快速增長至每天3700萬次；市場容量也將有望增長至3800億元。雖然共享汽車前景被一致看好，但仍存諸多待解的問題：如成本、盈利、安全、停車位、充電樁等公共資源短缺將成為制約共享汽車發展的瓶頸。如何解決存在問題，考驗企業智慧，需要社會資源支持。由于共享汽車是一項需要高度適應城市管理政策和出行限制模式的產品，更需要得到政府部門大力扶持。
熱點六 治霾減排
近幾年來，我國許多地區出現大范圍的霧霾天氣，遭受嚴重污染。根本原因是污染排放的增加。作為大氣污染物及PM2.5的一大制造者，機動車尾氣排放被指是構成霧霾的重要來源之一。如何降低排放污染，汽車工業面臨嚴峻挑戰。除了提高油品質量外，將以此倒逼中國工業結構轉型。
最近環境保護部公布的新修訂的《機動車污染防治技術政策》將進一步改善環境質量為核心構建機動車污染防治體系，并為機動車污染防治提供法律保障。
業內人士普遍認為，從中長期來看，發展新能源汽車非常重要，但新能源汽車關鍵技術的突破，畢竟還有個過程。而眼下，在傳統內燃機上提節能減排更具有現實意義。在政府重拳出擊下，將迎來中國汽車企業在內燃機上的一場技術革命。
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