自動駕駛是新的競技場。
盡管完全自動駕駛技術（L4）還在測試和展示階段，但普通人已經能夠開上半自動駕駛技術驅動的汽車（也就是所謂的L2、L3）。
毫無疑問，特斯拉贏得了自動駕駛戰爭的第一場戰斗。盡管只是推出一種半自動駕駛系統，但Autopilot是第一個投入商用自動駕駛技術——盡管褒貶不一。
從2015年10月Autopilot發布之后，整個傳統汽車行業一直在特斯拉身后追趕。直到通用SuperCruise的出現。但這是個完美的半自動駕駛系統么？并不是，但與其他同行相比已經是史詩般的成就。還記得奔馳去年夏天推出Drive Pilot么？所謂的特斯拉殺手，伴隨鋪天蓋地的宣傳，卻是一個非常差勁的半自動駕駛系統。
沃爾沃的Pilot Assist I/II怎么樣？比Drive Pilot好，但遠遠不及Autopilot。但沃爾沃的系統不像奔馳那樣讓人生氣，因為沃爾沃沒有在營銷推廣中聲稱他們的汽車能“自動駕駛”。
就不提其他更多的車廠了。
那么，市場上最好的兩個半自動駕駛系統Autopilot和SuperCruise誰更厲害？今天就來一次全面的對決比較。
需要說明的是，目前SuperCruise僅在通用旗下凱迪拉克CT6中提供。而Autopilot在特斯拉Model S、Model X、Model 3三款車型上均有配置。Model 3和Model S/X界面不同，這次測試使用的是Model S/X車型上搭載的Autopilot系統。
運行域
這是個技術術語，指半自動駕駛系統何時在什么情況下啟動。
從理論上來說，特斯拉Autopilot可以在任何情況下工作，只要前置攝像頭和雷達能“看得足夠清楚”。這樣的標準很低，同時有很大的靈活性，具體取決于車道標志是否清晰、天氣，以及與其他車輛之間的距離。
自動駕駛系統,特斯拉Autopilot，通用SuperCruise
特斯拉對此語焉不詳。這既是Autopilot的優點，也是缺點。上手幾個小時，我就非常清楚，Autopilot在什么情況下可以介入，以及重要的，保持持續介入。這對于安全性和駕駛愉悅感都很重要。
我喜歡這點，但也有明顯的問題。與特斯拉Autopilot相關的許多事故都是由于司機過于相信這個系統。例如，他們會認為如果介入，那么Autopilot就會一直介入；在介入時，Autopilot可以在絕大部分情況下確保安全駕駛，在運行域內不會發生危險。但如果人們并不清楚系統的局限性，那么就會出事故。
凱迪拉克是首家部署實際解決方案，解決這個行業性問題的公司。
SuperCruise的推出時間較晚，令許多人感到失望，但這樣的等待是值得的。通用花了一些時間去部署安裝激光雷達的車輛，這些車輛不僅繪制了美國州際公路系統的地圖，還覆蓋了加拿大和中國的部分地區。
激光雷達是收集高分辨率道路數據的最準確方法，而SuperCruise的運行域受到GPS的限制，被規定在“具備有限信息”的道路，即分離車道的高速公路上。這樣的限制以及凱迪拉克對此的宣傳策略，很明顯專注于如何避免類似Josh Brown遭遇的事故。
在當時的事故中，Brown在雙向高速公路上啟用了Autopilot功能，然而在自己的Model S撞上一輛半掛卡車之前未能及時干預。這輛半掛卡車當時正在左轉，擋住了Model S的車道，但Autopilot未能及時識別到前方障礙物。
通用的地圖解決方案并不完美。在洛杉磯附近，SuperCruise的表現很好，運行方式符合期望，并在接近高速公路出口和立交時自動退出。在大部分情況下都是如此。
不過我很快就發現，如果在I-10公路上向東行駛，希望離開當前公路轉向110公路向北行駛，那么SuperCruise會繼續運行幾秒鐘，沒有正常退出。在使用這種系統時，幾秒鐘的不確定性都會造成嚴重的安全隱患。
在紐約附近，SuperCruise幾乎無法正常使用，即使是在狀況最好時。在長島高速公路向東行駛時，SuperCruise可以使用，但向西行駛就不行。在中央公園大道上也無法工作。
此外令人費解的是，儀表盤上的小灰色轉向圖表在FDR Drive向北行駛時亮起，表明SuperCruise可以使用。我啟用了系統，但系統只啟動了6秒鐘就退出。這樣的情況發生了兩次。對于這樣的問題，通用還需要改進。
大約18個月之前，我乘坐配備第一代Autopilot的特斯拉，從Battery Park駛往178街，這相當于FDR Drive的全長，而系統只有兩次退出?；蛟SSuperCruise比Autopilot的安全閾值更高，但具體是什么樣并不清楚。
我只知道，FDR Drive屬于SuperCruise的運行域。當天天氣清冷，因此不可能有系統能見度的問題，此外系統對車道標記的提示是綠色的，表明SuperCruise可以識別車道。
SuperCruise的運行域應當是明確的，但如果系統無法在預期情況下啟用，或是出現意料之外的退出，那么我想知道原因是什么。
考慮到凱迪拉克的系統營銷策略，他們需要公開SuperCruise所支持的道路地圖。而更好的做法是，他們可以把這樣的地圖疊加至汽車的中控臺導航，并在主顯示屏和平視顯示屏上添加圖標。你需要在我購買前告訴我，技術到底在什么情況下可以工作，因為我是你的顧客。
如果超出我的期望，那么我就會成為你的粉絲。如果讓我失望，或是不提前告訴我一些注意事項，那么你就會有麻煩。
勝出者：通用SuperCruise，但優勢不大
升級
從理論上來說，特斯拉只需要做一筆收購或引入一家戰略合作伙伴，就能以嚴肅方式去定義Autopilot的運行域。
特斯拉已經宣布將對地圖進行重大升級，但沒有證據表明，此次升級與運行域有關。這就是特斯拉及其升級等情況：頻繁的OTA軟件升級意味著，如果問題可以通過軟件下載來解決，那么特斯拉就會這樣做。
那么，凱迪拉克又是什么情況？并非如此。
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