隨著時(shí)代的高速發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新一輪的巨變。原本人們認(rèn)為的以數(shù)據(jù)共享、收集和分析為主體思想的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”意識(shí)形態(tài)也慢慢發(fā)生了改變，更多新理論和新玩家的入場(chǎng)，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅僅是Telematics,還包括汽車(chē)智能化、智能互聯(lián)、甚至智能交通等一系列問(wèn)題。
傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以“車(chē)”、“人”為核心，主要是車(chē)與人的連接，為車(chē)主提供車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)、車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)等。傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的盈利模式主要是內(nèi)容／服務(wù)授權(quán)費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)、數(shù)據(jù)通信費(fèi)等。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈則將“車(chē)”、“人”、“路”聯(lián)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)與路以及車(chē)與車(chē)之間的連接。創(chuàng)造了新的價(jià)值模式（B－B－C模式）：數(shù)據(jù)服務(wù)商、保險(xiǎn)服務(wù)商、廣告服務(wù)商、車(chē)輛租賃服務(wù)商等通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（平臺(tái)提供商）面向終端消費(fèi)者提供服務(wù)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈整體可分為TSP平臺(tái)、整車(chē)廠商、應(yīng)用／內(nèi)容服務(wù)提供商、電信運(yùn)營(yíng)商、車(chē)輛零部件廠商、芯片廠商、汽車(chē)后向服務(wù)商、傳統(tǒng)線下廠商、交管局等。其中，TSP平臺(tái)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的主導(dǎo)者，今天我們來(lái)談一談TSP的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈之路。
1
何為T(mén)SP？
TSP是Telematics Service Provider的簡(jiǎn)寫(xiě)，意思解釋為汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)提供商。TSP平臺(tái)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心，連接整車(chē)廠商、應(yīng)用／內(nèi)容服務(wù)提供商、電信運(yùn)營(yíng)商、呼叫中心等多方，負(fù)責(zé)車(chē)輛與服務(wù)提供商之間的數(shù)據(jù)供應(yīng)和采集。除專(zhuān)門(mén)的TSP平臺(tái)服務(wù)商（如休斯、飛馳鎂物等）外，目前，許多第三方服務(wù)商（如整車(chē)廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)商等）亦開(kāi)始進(jìn)入TSP領(lǐng)域，構(gòu)建屬于自己的TSP平臺(tái)。
2
TSP的主導(dǎo)作用
TSP平臺(tái)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中潛在利潤(rùn)空間最大的一部分，包含APP開(kāi)發(fā)、車(chē)載軟件開(kāi)發(fā)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，同時(shí)，隨著B(niǎo)2C及B2B（保險(xiǎn)、維修、檢測(cè)、物流、廣告等）商業(yè)模式的逐步成型，TSP平臺(tái)的價(jià)值將呈上升趨勢(shì)。
業(yè)界將TSP分為了前T和后T，所謂前T，就是以車(chē)廠為客戶。而車(chē)廠的供應(yīng)商體系，準(zhǔn)入門(mén)檻很高，服務(wù)品質(zhì)要有保障，沒(méi)有很好的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)體制很難成為前T。相較之下，后T則是一片紅海，競(jìng)爭(zhēng)很激烈。從前裝TSP進(jìn)軍后裝，會(huì)增加許多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而從后裝轉(zhuǎn)為前裝則十分艱難。
3
生態(tài)圈參與者
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵參與者主要有整車(chē)廠商、應(yīng)用／內(nèi)容服務(wù)提供商、電信運(yùn)營(yíng)商，還有普通參與者車(chē)輛零部件商、芯片供應(yīng)商、車(chē)輛后向服務(wù)商、傳統(tǒng)線下商家、交管局等。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，在整個(gè)發(fā)展過(guò)程也經(jīng)歷了多重模式試錯(cuò)，生態(tài)逐漸形成。
4
生態(tài)圈模式分析
根據(jù)生態(tài)圈主導(dǎo)者的差異性，車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈主要有四種商業(yè)模式，分別為電信運(yùn)營(yíng)商、整車(chē)廠商、TSP服務(wù)商及應(yīng)用／內(nèi)容服務(wù)商主導(dǎo)模式。
其中，電信運(yùn)營(yíng)商、應(yīng)用／內(nèi)容服務(wù)商擁有一定的用戶影響力及資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；
整車(chē)廠商的TSP平臺(tái)及應(yīng)用多為自身品牌服務(wù)，平臺(tái)兼容性較差，難以整合其他車(chē)企，主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈難以做大做強(qiáng)；
TSP服務(wù)商在前裝和后裝市場(chǎng)均缺乏足夠的話語(yǔ)權(quán)和優(yōu)勢(shì)，整合資源的能力較差。其主導(dǎo)的生態(tài)圈難以形成規(guī)模。
目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈主導(dǎo)者們都在試圖通過(guò)自身核心優(yōu)勢(shì)打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并以此為基礎(chǔ)聚合價(jià)值網(wǎng)內(nèi)合作伙伴，成為生態(tài)圈真正的引領(lǐng)者。那么，在這車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈演進(jìn)路徑中，誰(shuí)能最快且有效地整合出最合適的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈模式？讓我們拭目以待。
微信掃一掃
.png&h=124&w=218&zc=1)
