前不久，北京發(fā)布了自動駕駛汽車的測試細則（點擊閱讀：《北京自動駕駛測試標準快評》），當(dāng)然，自動駕駛代表著未來，對于現(xiàn)有裝備自動輔助駕駛功能的智能化車輛，國內(nèi)也還沒有一個比較完善的測試流程。近日，一套全新的評價流程剛剛發(fā)布，這就是“中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程”，可謂是包含輔助駕駛和自動駕駛評價的新考試大綱。
“中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程”啥來頭？
“中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程”由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）、國家智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)（以下簡稱“i-VISTA”）管理中心聯(lián)合發(fā)布，包括國內(nèi)多家科研機構(gòu)、高校，以及車企和通信、軟件企業(yè)在內(nèi)參與制定。主要針對目前市場大規(guī)模應(yīng)用的ADAS先進駕駛員輔助系統(tǒng)，包含ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LDW車道偏離報警系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、APS自動泊車輔助系統(tǒng)等產(chǎn)品進行單獨評價。
評價流程除了對現(xiàn)有商品車進行評測，也將面向未來——后續(xù)將根據(jù)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用情況，從安全、體驗、能耗、效率等四個維度，分階段引入高等級自動駕駛的產(chǎn)品評價。包含模擬場景測試場，大型試驗場和實地開放道路試驗等多層評測體系。
■ 主要模擬場景有哪些？
V2X大體上有十二種，相當(dāng)于不同類型的考題
作為標準化的測試體系，當(dāng)然要有代表各種路況的模擬場景——相當(dāng)于體育比賽的“規(guī)定動作”——與之對應(yīng)的開放道路，可謂是“自選動作”。以V2X（車輛與外界通信實現(xiàn)自動智能駕駛）為例，我們也見到了十二種比較典型的模擬場景，比如：
此外，還有無信號路口（車車通信）、車輛-行人規(guī)避、盲區(qū)車車通信避免碰撞、自動駕駛紅綠燈啟停等測試場景。與之類似，自動駕駛也有其他的測試環(huán)境（城市既有35種場景，與北京公布的測試細則近似）。
** “中國化”場景有啥特別的？
由于國內(nèi)的交通狀況……比較特殊，所以評價體系也引入了一些“中國化”的評測場景。
智能駕駛進考場 看看自動駕駛的評價如何做
■ 開放道路如何測試？
在模擬場景之外，評價系統(tǒng)也會進入開放道路，對車輛的輔助系統(tǒng)或自動駕駛系統(tǒng)進行體驗和測試。對于模擬場景試驗區(qū)和開放道路試驗，不但測試車本身采集數(shù)據(jù)，i-VISTA也建立了監(jiān)控中心，監(jiān)測測試車輛的狀態(tài)并實時回收數(shù)據(jù)。
在開放道路的測試中，除開與普通社會車輛并行之外，根據(jù)測試項目的需求，也可能引入受控的目標車，在確保安全的前提下，模擬更多場景（尤其是國內(nèi)這種“隨意”的開法），為系統(tǒng)開發(fā)提供更多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
當(dāng)然，在測試道路沿線，也會設(shè)定道路信號模塊，為車輛提供交通信號、路況信息等數(shù)據(jù)，為V2X（車輛對外通信）打下基礎(chǔ)。
■ 如何評價智能化的汽車？
用數(shù)據(jù)說話，最終評級
作為標準化的測試，“中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程”自然要用數(shù)據(jù)來說話，所以測試項目都會有各種車速下的測試數(shù)據(jù)要求細節(jié)：
再以AEB項目為例，也要求目標車和測試車用各種速度進入場地，檢驗系統(tǒng)的實際表現(xiàn)——由于評價系統(tǒng)也有參與研發(fā)的作用，遇到系統(tǒng)“發(fā)揮失常”，跟隨的工程師也會力圖找到系統(tǒng)失效的原因，排除今后可能進入市場的隱患。
最終，根據(jù)測試數(shù)據(jù)，還要實現(xiàn)得分和評級，達成對具體車型的評價。
結(jié)語：“中國智能汽車指數(shù)評價規(guī)程”在智能化、自動化的汽車技術(shù)發(fā)展中，樹立了新的評價體系，包含的項目也是五花八門，涵蓋自動輔助駕駛的方方面面——預(yù)計年內(nèi)，也會有超過25款商品車繼續(xù)相關(guān)項目的測試，我們也會繼續(xù)跟蹤相應(yīng)的信息，敬請關(guān)注。
微信掃一掃
.jpg&h=124&w=218&zc=1)
