2月7日報道 據(jù)外媒消息，近日Uber聯(lián)合Lyft與其它十幾家公司一起簽署了一份叫做“宜居城市共享移動出行原則”，其中的第十條規(guī)定在人口密集的城區(qū)，自動駕駛汽車智能運用于共享車隊，而私人并不能使用自動駕駛功能。當然，這只是一個提議，并非政府法案或者法律。
目前自動駕駛技術(shù)有望改善整個汽車駕駛行業(yè)，眾多科技公司和車企都開始紛紛涉足智能無人駕駛汽車領(lǐng)域。由于它零排放的優(yōu)勢和致使很受一些人的歡迎。而且被納入共享車隊也是為了更好的進行管理。自動駕駛車隊可以減少車輛數(shù)量、解決停車位少，交通擁堵等問題。這一提議與政府致力于減少城市人口密集區(qū)車輛數(shù)量的政策也不謀而合。
不過Uber聯(lián)合Lyft提出的這項法案表面上看是為了促進共享車隊的良好發(fā)展，但試圖人為隔離自動駕駛技術(shù)，讓它局限于共享自動駕駛車隊中使用，無疑是會阻礙自動駕駛汽車在私人市場的發(fā)展。
此前Uber CEO曾表示，爭取在18個月內(nèi)讓自動駕駛汽車共享服務正式上路。雖然這家公司目前還在跟Waymo就自動駕駛技術(shù)打官司，但這并不妨礙它的道路測試。
自動駕駛的終極理想就是實現(xiàn)無人駕駛。但是，就目前情況而言，無論是Uber還是Lyft離終極目標還有很遙遠的距離。雖然自動駕駛和共享汽車還有很多安全上、法律上以及責任劃分上的問題亟待解決，但這種發(fā)展然早已勢不可擋。
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