近年，自動駕駛在汽車行業(yè)熱搜榜上居高不下，而其逐步由理想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的技術(shù)發(fā)展速度亦引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的變革以及企業(yè)的轉(zhuǎn)型。我們看到車企開始主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)、新興造車企業(yè)不斷涌現(xiàn)，而之前的汽車零部件巨頭們亦逐步開啟“科技公司”定位，而當中，響應(yīng)動靜最大、轉(zhuǎn)型最為徹底的當屬原德爾福。
縱觀德爾福的近百年發(fā)展歷史，可以看到一旦遇到較大危機或機遇，都會進行一番大刀闊斧的變革。此次，因較早看到并看好自動駕駛發(fā)展前景，該司近年對其原有龐大的產(chǎn)品體系進行了一系列果斷的剝離（剝離了處于盈利的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、開關(guān)系統(tǒng)），而在智能化、互聯(lián)化領(lǐng)域則展開頻繁地收購合作。而更為“激進”的是，其于2017年12月4日決然將公司進行拆分，并正式更名為安波福Aptiv，重點關(guān)注汽車智能化、互聯(lián)化領(lǐng)域，致力打造未來汽車的的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。而分拆出去的動力總成及售后市場部正式成為一家新的獨立上市公司。至此，這家擁有近百年歷史的零部件大鱷正式轉(zhuǎn)型為科技公司，且將All in智能汽車、互聯(lián)汽車及未來出行方式。
轉(zhuǎn)型意味著機遇，同時也需要承擔著風(fēng)險，作為新的發(fā)展形勢下較早全力轉(zhuǎn)型的大型企業(yè)之一，安波福在自動駕駛方面是怎樣“鋪路”？未來又將如何布局？
自動駕駛布局之路
一直以來，安波福被公認為全球行業(yè)創(chuàng)新標桿，20多年來，已經(jīng)獲得多達19項PACE大獎，而這些獲獎產(chǎn)品中就包括多模電子掃描雷達（2010年）、短程雷達（SRR）傳感器等。當中多模電子掃描雷達是業(yè)內(nèi)首款采用單個雷達實現(xiàn)多種模式的雷達傳感器，而短程雷達傳感器則采用了比行業(yè)標準更高頻率的雷達——76千兆赫雷達，具有極佳的物體識別能力，而這些已經(jīng)成為自動駕駛傳感器的關(guān)鍵基石之一。
早在2008年，當時的德爾福公司就提出了“綠色、安全、互聯(lián)”的大勢研判，在主動安全方面較早展開了布局，并提供了一整套主動安全技術(shù)，其中包括全速范圍的自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)前大燈控制、交通標志識別、車道偏離警告等。2010年，該司又率先在歐洲推出了第一代融合無線互聯(lián)和主動安全技術(shù)的解決方案，實現(xiàn)了20余種創(chuàng)新功能， 破解了消費者日益增加的信息娛樂渴望和安全駕駛之間看似矛盾的需求。
這些主動安全技術(shù)，為安波福進軍自動駕駛夯實了根基，也提供了領(lǐng)先優(yōu)勢。
而在自動駕駛技術(shù)的推進方面，2014年，安波福就把其主動安全技術(shù)與Ottomatika的自動駕駛軟件進行集成，形成一個全新的技術(shù)平臺，使車輛在市內(nèi)道路或高速公路環(huán)境下能夠自主做出決策，比如在十字路口停車和前進，確定高速公路上的并道時機，或者計算在城市道路上繞開騎自行車者的最安全方式等等。
2015年3月下旬，安波福完成了歷史上首次橫穿北美大陸東西海岸的自動駕駛測試，測試車輛橫跨全美15個州和哥倫比亞特區(qū)，沿途經(jīng)歷了各種實際駕駛條件的考驗，包括交通轉(zhuǎn)盤、施工區(qū)、橋梁、隧道、其它危險駕駛車輛的影響和不同的天氣等，全程近 3400 英里，其中 99% 的里程采用全自動駕駛模式。此次測試一舉讓安波福的名字和自動駕駛緊緊聯(lián)系在了一起。
此后兩年間，德爾福開始更加清晰地將目光關(guān)注于自動駕駛領(lǐng)域，并且在激光雷達、軟件平臺架構(gòu)、軟件、算法、數(shù)據(jù)采集/處理/傳輸、遠程升級與修復(fù)等多個領(lǐng)域頻頻動作，通過注資、收購、合作等多種方式，培養(yǎng)和建立自己的優(yōu)勢，逐步明確了要做自動駕駛的“大腦”和“神經(jīng)”的戰(zhàn)略定位。
2017CES期間，安波福與Mobileye共同呈獻世界最高級別的自動駕駛公共道路演示，演示路段覆蓋城市道路和高速公路。雙方合作的“中央傳感定位與規(guī)劃”(CSLP)計劃將于2019年投產(chǎn)。
而在今年年初的拉斯維加斯CES期間，該司又聯(lián)合網(wǎng)約車初創(chuàng)公司Lyft，史無前例的推出了自動駕駛點對點用車服務(wù)體驗。
形成路徑之投資并購合作
除了不斷加大自身技術(shù)實力提升外，關(guān)注安波福的人都會有這樣一個感覺——特別能“折騰”尤其是近幾年，而這種折騰主要體現(xiàn)之一就是頻繁的投資、收購、合作。
正是由于近十年的變革、積淀，加上后期讓人眼花繚亂卻有章法的系列投資并購合作，為安波福自動駕駛的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。在美國調(diào)研機構(gòu)Navigant Research發(fā)布的“自動駕駛研發(fā)排行榜”中，安波福連續(xù)兩年入選全球10名自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者之列。
未來規(guī)劃布局
據(jù)IHS預(yù)測，2040年全球自動駕駛汽車銷量將突破3300萬輛。安波福果斷的轉(zhuǎn)型迎合了市場發(fā)展需求，不過因自動駕駛離商業(yè)化還有較長距離，其對自動駕駛的果斷押寶也遭到諸多質(zhì)疑，如成本問題，盈利問題等等。
對于此，安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區(qū)總裁王展表示，公司今年的銷售額達130億美金，其中大多數(shù)都是傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)收入。“目前我們主動安全業(yè)務(wù)增長非常快，再加上我們收購的新業(yè)務(wù)以及原有的連接器、線束等業(yè)務(wù)增長，整體發(fā)展情況還是不錯的。雖然L3/L4/L5級別的自動駕駛業(yè)務(wù)目前基本不賺錢，但我們看的是長期，在此方面我們依然會不斷加大研發(fā)投資布局。”
安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區(qū)總裁 王展
對于成本問題，王展說道，“現(xiàn)在安波福的雷達已經(jīng)做到第三代，體積和造價都少了很多。未來隨著車輛的商業(yè)化和技術(shù)的進步，自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品的成本會越來越低。
除了成本和盈利外，王展還指出了自動駕駛方面目前面臨的重要挑戰(zhàn)是軟件算法，“自動駕駛對于軟件處理和計算能力的要求非常高，而未來我們在軟件算法上投入更大，大概占到60%-70%。” 據(jù)了解，安波福蘇州研發(fā)中心于2017年2月份奠基，而未來很多的增量將會以軟件為主。而位于美國硅谷、波蘭以及德國、印度、韓國、日本等地的研發(fā)中心亦正在加大此方面的研發(fā)工作。
而對于自動駕駛的商業(yè)化，王展透露，現(xiàn)有跟自動駕駛相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、安全、數(shù)據(jù)等安波福都在打造，根據(jù)合作車企的量產(chǎn)計劃，安波福L3自動駕駛項目基本上2020年能夠落地，L4、L5大概會在2022年左右。目前安波福公司全球已投入60輛自動駕駛汽車正在進行各種自動駕駛項目的開發(fā)測試。到2018年底，投入自動駕駛項目開發(fā)測試的自動駕駛汽車將達到180輛。
汽車行業(yè)的軟件定義平臺趨勢正引發(fā)業(yè)內(nèi)的快速變革，既帶來新的挑戰(zhàn)，也創(chuàng)造新的機遇。真正的進步意味著更高的安全性、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化及可靠性。“為滿足這些要求，需要杰出的實踐能力——這正是安波福公司的優(yōu)勢所在！我們將不懈努力，致力定義全新汽車的未來，并使之成為現(xiàn)實。”王展表示。
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