開車時玩手機、睡覺……這可以說是無人駕駛的終極體驗，當然很多人也認為這都能實現。但是，智能駕駛真的能實現滿街跑、完全取代老司機嗎？
有人說，自動駕駛汽車不會酒駕、一行行的代碼決定汽車不會發生擦碰，更不會走神、打瞌睡，一心只管開車，我們將迎來一個更加有序、更加安全、更加高效有序的嶄新交通！
甚至，美國共享出行軟件先鋒Lyft總裁約翰·齊默爾早前預計，到2025年，美國無人駕駛汽車將完全取代私家車。
然而，現實情況卻是這樣的——
前天，在加利福尼亞州的卡爾弗市，一輛特斯拉Model S以65英里的時速追尾一輛消防車，導致Model S車頭完全損毀。據司機稱，這輛特斯拉汽車當時啟動了Autopilot功能。
這并不是第一例自動駕駛發生交通事故：2016年5月7日，來自俄亥俄州40歲的喬舒亞·布朗駕駛他的座駕——特斯拉Model S電動汽車，馳騁在佛羅里達州威利斯頓高速公路上時發生撞車事故。事后證實，事故發生時車輛正在使用自動駕駛系統。
事故頻發，的確給火熱的自動駕駛研究潑了一盆涼水，卻也沒有阻擋住大家的腳步。但是未來，自動駕駛真的要代替真人駕駛嗎？
未必。這并不是說現階段事故頻發決定了自動駕駛不可能代替真人駕駛，而是無論從技術上、法律上還是人性上，可能性都不大。
技術水平不允許
無人駕駛，更準確的說法應該叫自動駕駛。目前，全球自動駕駛汽車行業公認的分級制度有兩個，分別由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）和國際自動機工程師協會（簡稱SAE）提出。
根據美國汽車工程協會和清華大學及國家工信部對智能網聯汽車的劃分，我國目前自動駕駛分級為駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛5個層級，對應著不同的技術發展水平。
涉及到高科技，技術應該先行。當前自動駕駛事故頻出的背后，也是技術水平還沒有跟上。
長安汽車智能化研究院副院長黎予生曾表示，目前的自動駕駛汽車仍是二級（L2）的水平，即使不用駕駛員操作，但是駕駛員必須坐在車里面，車輛事故的主要責任是人。
所以，在當前階段談自動駕駛取代老司機，是完全不可能的。
同時，滴滴出行CTO張博則認為，無人駕駛技術的最關鍵能力是穩定性，做一個能夠在馬路上實現99.9999%的穩定性的無人駕駛汽車是非常難的，特別是把準確度提高到99%以后。甚至在未來，實現自動駕駛完全取代真人駕駛，可能性都不大。
法律層面沒有許可
2017年12月18日，北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟信息委等部門，制定發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》。
這是國內首次為自動駕駛測試提出相關規定，而這離自動駕駛汽車正式上路的法律規定還很遠。
真人駕駛的優越性
與自動駕駛系統相比，不管人多么不擅長觀察停車標志，但人不會被遠程終端控制，這是人具有的優勢，畢竟在開車時，我們不僅可以依賴我們眼睛看到的和耳朵聽到的信息，還會參照之前的駕駛經驗及其他司機的反應。
法國無人駕駛研究專家阿諾·德拉傅泰認為，開車不是一個自顧自的過程，每開到一個路口，就開始了一場與其他司機的博弈。博弈有規則，但規則不是死的，很多時候都需要靈活處理。人處理起來可能很簡單，但為無人駕駛汽車寫算法時，要考慮的情況就太多了。用于計算機間交互的數學形式體系，與現實中人類合作的規則相比，相差還是太大。
所以，與真人駕駛PK，自動駕駛不可能比人更靈活。未來，自動駕駛取代老司機應該也是不太可能的。
如今的地鐵已經實現不需要人來操作，再加上還有軌道，尚且還需要駕駛員。今后，自動駕駛汽車的智能水平即便達到一定的程度，仍然需要司機，而不是取代老司機獨自上路。
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