智慧物流首先需要全程聯網和可視可控，它建立在物聯網技術上。其次，智慧物流不僅僅是被動的響應指令，更多的是物流體系能夠理解和響應用戶的需求，這是智慧物流比較高的境界，它會變成體驗很好的用戶服務。
作為國內物流運輸領域最大的智慧物聯網平臺，G7基于物聯網+AI引擎正在快速迭代和自學習，以支持上下游協作，為客戶提供簡單便捷、智能的車隊管理服務，用物聯網+AI實現行業資產管理的模式升級。
這兩年的騰訊全球伙伴大會，馬喆人都參加了。不同的是，2016年他代表主辦方，彼時他是騰訊副總裁，并在位置服務專場做了演講；而2017年，馬喆人出現在“人工智能”及“智造”分論壇，此時，他的身份是G7的總裁。
的確，2017年被稱為人工智能元年，與之相關的主題異常火熱，一如馬喆人參加的“人工智能”那場分論壇座無虛席。就連互聯網+都在逐漸向AI+演進。同樣，在人工智能的助推下，物流行業正在經歷智慧化、科技化轉型，新一代智慧物流產業版圖已經展開。
G7總裁 馬喆人
“AI技術的發展和落地不斷被推進，物流和供應鏈追求的也不再只是成本和效率，人們對信息的訴求發生了顯著變化。”G7總裁馬喆人說，“智慧物流首先需要全程聯網和可視可控，這個是基礎的，它建立在物聯網技術上。其次，智慧物流不僅僅是被動的響應指令，更多的是物流體系能夠理解和響應用戶的需求，這是智慧物流比較高的境界，它會變成體驗很好的用戶服務。”
由于騰訊與G7在云服務等多方面均有合作，因此，在加入G7之前，馬喆人就已經對這家公司有所了解并看好其前景。這位前騰訊副總裁，先后負責過騰訊公司戰略、騰訊位置服務、騰訊自動駕駛和車聯網等業務，就任后致力于加速G7的產品智能化和物聯網技術升級。“其實物流就是一種服務，是件很有意思的事。”在他看來，物流以前主要靠人和資產，之后靠的是科技和金融，”G7有機會成為一個巨大的互聯網平臺。”
作為國內物流運輸領域最大的智慧物聯網平臺，G7的AI引擎正在快速迭代和自學習，以支持上下游協作，為客戶提供簡單便捷、智能的車隊管理服務，用物聯網+AI實現行業資產管理的模式升級。
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