汽車正在朝著電動化和自動駕駛的方向發展，特斯拉作為汽車領域的新興力量，除了不斷提升汽車的續航里程，還利用Autopilot系統實現Level2(SAE)級的自動駕駛吸引消費者。老牌車企奧迪也在2017年7月發布的新一代A8將成為全球首款實現Level3級自動駕駛的量產車。為了實現自動駕駛汽車，車載處理器能看”和“思考”的能力十分重要，于此同時，處理器的安全性也不容忽視。
處理性能的提升固然重要，但UltraSoC首席執行官Rupert Baines認為汽車處理器的設計安全也是一個不可忽視的挑戰。他表示：“要保證車載處理器的安全，除了在芯片設計時需要有所考量，也要從硬件設計的角度保證其功能安全。具體來說，通過在OS后面加入硬件防護，對黑客來說就是不可見的，也就很難被破壞，同時納秒級的響應也能提升系統的安全性。對于黑客常用的洪流攻擊，硬件防護就能起到很好的作用。當然后續還需要做充分的測試和驗證，比如滿足如ISO26262標準。即便到了使用期間，也需要進行實時監測來保證汽車的功能和信息安全。”林志恩對此持相同的觀點，并表示除了通過軟件加密和專門的處理器來保障系統發生故障后汽車能開到一個安全的地方，也可以做一些冗余的設計。當然，自動駕駛會用到大數據的通信，與外部網絡進行連接。芯片設計時除了需要有相應的通信接口，同樣需要保證信息的安全。
瑞薩電子大中國區汽車電子銷售中心汽車電子應用技術部部長林志恩
安全性之外，穩定性和高質量也是汽車產品的基本要求。瑞薩電子大中國區汽車電子銷售中心汽車電子應用技術部部長林志恩表示：“車規產品是產品的穩定性和高質量要求，從設計到測試都需要滿足車規要求，瑞薩長期在汽車行業內提供不同應用的產品。” 東芝電子(中國)有限公司中國汽車行業市場部副總監譚弘也表示：“為了滿足前裝市場的需求，除了在芯片設計、生產工藝等方面的創新、高要求的品質保障體系外，汽車芯片生產的經驗也極其重要。東芝與全球主流的汽車制造廠商及汽車電子廠商有30年以上的汽車芯片供貨歷史，積累了豐富的行業經驗。這是汽車芯片性能安全的有力保障。”
東芝電子(中國)有限公司中國汽車行業市場部副總監譚弘
可見，車載處理器無論在性能、安全性、穩定性方面都有重重挑戰，但廠商為何都在積極布局?雖然智能手機目前市場容量最大，但消費級市場增長趨于平緩，競爭也更加慘烈。與此形成對比的是，汽車電子在整車成本中的占比正不斷增加，緊湊型車占15%、中高檔轎車占約28%、混合動力車占47%、純電動轎車更是達到了65%。另據中投顧問發布的一份2017-2021年中國ADAS市場調研及前景預測報告顯示，ADAS年復合增長率將達到35%，到2020年中國市場可實現800億的市場空間。隨著國內法律的進一步健全，ADAS前裝市場將迎來滲透率大爆發，保守估計新車滲透率增速30%，汽車銷量年增速4%。在看到了汽車電子市場巨大的潛力之后，除了一直專注汽車電子的廠商，英偉達、英特爾、高通等廠商也紛紛積極研發和推出針對汽車自動駕駛的處理器。
需要明確的是，“車載處理器需要滿足不同的應用需求，車載處理器廠商除了需要開發不同應用的處理器外，還要提供不同層次的軟件和方案來滿足不同廠商的要求。有的廠商只需要提供處理器的硬件和驅動軟件，他們會開發自己的算法，但有的廠商可能要求提供整套方案，提供開放和創新的平臺來滿足開發者的要求。”林志恩對記者表示。
除了處理器，我們還可以看到雷達廠商努力縮小產品體積以滿足車載需求，視覺傳感器廠商積極推出滿足車規需求的產品，還有大量的公司為搶占自動駕駛技術的制高點布局高精度地圖。而5G通信技術、深度學習算法以及軟件的快速發展也是實現完全自動駕駛不可缺少的部分。不過譚弘認為：“自動駕駛汽車受到了熱議，也確實吸引了很多有實力的企業投入大量資源。但技術的發展有其固有的自然規律，需要扎扎實實的積累、打磨。特別是汽車產品，安全問題尤為重要。相信不久的將來，自動駕駛會不斷成熟，從一些特殊場景開始，逐步推廣到市場中。中國的發展，可能會緊跟世界潮流。在某些特殊場景、或者特殊應用里，可能會與國際同步。”
最后，林志恩最后表示：“自動駕駛已經是每家汽車廠商未來的目標，從L2，L3，L4到L5一步一步實現各種自動駕駛的性能，規劃好線路的點對點駕駛或許能最早用上自動駕駛。雖然國外自動駕駛的技術比較領先，但是在國家政策推動下，中國未來的自動駕駛普及度一定會超越國外。”
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