網聯汽車技術（V2X），它是包括車輛與車輛通信 (V2V)、車輛與基礎設施通信 (V2I)、車輛與行人通信 (V2P)，這項技術主要應用在主動安全、提供交通效率以及自動駕駛方面。
近年來，關于汽車人工智能的話題不絕于耳，有諸多業內人士分析，這一波技術“充值”將可能會引發在汽車行業的“第三次工業革命”。而汽車人工智能中的自動、無人駕駛又是各大汽車品牌、Tier1零部件供應商，以及互聯網公司巨頭、IT科技類企業等更加關注的領域。
近期，世界各地的汽車人工智能“入局者”，都在加緊測試產品、技術。但在測試過程中避免不了一些事故的發生，雖然自動、無人駕駛技術仍在初期發展階段，但事故的發生卻實實在在地暴露了目前階段的技術瓶頸。對此，有相關權威人士表示，V2X是物聯網在車輛駕駛情景中的重要應用，安全防護是該階段主要應用。
據悉，利用V2X車聯網技術，車輛可以獲取周圍環境的未知參數以及附近車輛的運行狀態，然后車載端主動安全算法將處理所獲取的信息，并按照優先級對信息進行分類，對可能發生的危險情景進行預警，緊急情況下可以利用車輛執行端對車輛進行控制從而規避風險。
另外，根據 NHTSA 和中國汽車工程學會提供的數據，基于V2X網聯的汽車人工智能技術可有效避免高達81%的輕型車碰撞事故，整體交通效率可提高 30%。可想而知，如果未來V2X技術得到全面提升和普及，那么類似的事故可通過車與車、車與路之間的通信得以避免。同時，V2X技術的應用也會降低單車智能設備的算法要求。車輛的智能化和網聯化是實現無人駕駛的基礎，而伴隨著ADAS滲透率快速提高帶來的汽車智能化加速，汽車使用者對于汽車網聯化的需求也會越發強烈。
在歐美發達國家，從政策層面上對這項技術進行了推動。例如，美國就在去年通過了強制基于 DSRC 的 V2V 通信 (安全應用)，這是立法過程中關鍵的一步。如果 2019 年開始部署，從 2021 年到 2023 年，最終會達到 100% 的新車強制配備。歐洲也類似，早在2016年，歐盟就在一項戰略規劃中提出到2019 年會大規模部署智能網聯汽車。
目前，據不完全統計，國內汽車保有量已接近2億輛，而且仍保持快速增長，其中聯網車輛數量增長更為迅速，為V2X產業發展提供了龐大的車輛基數；其次，國家對車聯網發展政策不斷傾斜，工信部也早在一年多以前發布了“智能網聯汽車發展路線圖”，國內V2X產業加速發展，產業鏈多方迎來發展機遇。但不可否認的是，歐美發達國家在網聯汽車技術的通訊、應用以及標準化等方面做了非常完善的研究，但國內有很多關鍵技術和部件還處于剛起步的階段。
不過，我國與車聯網相關的通信技術正在加速成熟，特別是我國擁有一定知識產權的LTE-V通信技術，得到了國內各方的加速布局；最后，車聯網相關的標準化工作正在加快，行業規范化時代正在來臨。專家認為從聯網車輛基數、國家政策導向、通信技術基礎和行業標準制定等四個方面來看，V2X的產業利好不斷，產業成長土壤正在迅速成熟，未來有望通過推動V2X產業加速發展，最終讓汽車人工智能走上正軌。
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