一年前，特斯拉CEO Elon Musk表示：2019年之前，特斯拉將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，屆時(shí)，特斯拉司機(jī)將能安全地在車內(nèi)睡覺。同時(shí)，2017年底之前特斯拉將進(jìn)行一個(gè)“橫跨美國”的完全自動(dòng)駕駛展示。
但從Musk宣布這個(gè)消息之后，特斯拉在升級(jí)其半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot上的表現(xiàn)并不盡人意。因此，很多人開始提出質(zhì)疑，特斯拉是否能如期實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
事實(shí)證明，人們的質(zhì)疑是有道理的。去年8月，Musk承認(rèn)“橫跨美國”的自動(dòng)駕駛展示將會(huì)推遲。在Musk宣布推遲的消息后，Autopilot 2.0的升級(jí)開始變得斷斷續(xù)續(xù)。
2017年上半年，Autopilot 2.0平均每三周升級(jí)一次。在此期間，Autopilot 2.0進(jìn)行了較大的升級(jí)，比如Autosteer在高速公路上的速度達(dá)到了90英里每小時(shí)，城市道路上的速度達(dá)到了35英里每小時(shí)。
但從2017年下半年開始，Autopilot 2.0的升級(jí)仿佛進(jìn)入了“停滯”狀態(tài)：距離上一次大型升級(jí)將近5個(gè)月，很多高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)功能至今還不在Autopilot 2.0功能之列。
雖然Autopilot 2.0確實(shí)增加了一些新功能（比如雨天感應(yīng)雨刷），但一些可操作的功能（比如讀懂限速標(biāo)志和區(qū)分道路上的車型）仍然不在其功能之列。高速公路自動(dòng)變道、狹窄道路巡航系統(tǒng)、自動(dòng)傳喚系統(tǒng)這些功能本來承諾在2016年末實(shí)現(xiàn)，但至今尚未實(shí)現(xiàn)。后來，特斯拉干脆將此功能從官網(wǎng)上刪除了。
去年，Musk在一次演講中播放了一個(gè)視頻，視頻顯示了特斯拉汽車從發(fā)動(dòng)到停車的全過程：?jiǎn)?dòng)、離開車庫、穿過城市、找到停車場(chǎng)、停車，整個(gè)過程全程由車輛自動(dòng)操作。
雖然顯而易見，以特斯拉現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)以上過程仍需要人在背后操作。但特斯拉傳達(dá)了一個(gè)清晰的信號(hào)：特斯拉在不久的將來會(huì)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，并且來的比你想象中的快。
不過，特斯拉現(xiàn)在的“加強(qiáng)版Autopilot”并不完善。去年，Musk還發(fā)表推文表示大部分“加強(qiáng)版功能”不久將會(huì)實(shí)現(xiàn)，但很遺憾，這些功能至今尚未實(shí)現(xiàn)。
鑒于特斯拉差強(qiáng)人意的表現(xiàn)，一些特斯拉的忠實(shí)用戶開始懷疑特斯拉能否實(shí)現(xiàn)它所承諾的“完全自動(dòng)駕駛”。特斯拉投資人、Model S用戶、西雅圖電子工程師Ian Jordan表示：至今為止特斯拉汽車還是不能識(shí)別限速表示，特斯拉要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，還有很長(zhǎng)一段路要走。
Jordan表示他的Model S經(jīng)常在繁忙的交通狀況下出問題，因?yàn)锳utopilot經(jīng)常在十字路口等地方變得“相當(dāng)困惑”。特斯拉用戶可以在任何時(shí)候開啟Autopilot系統(tǒng)，但是其他的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS，比如凱德拉克的Super Cruise）僅限在特定條件的道路中開啟。
特斯拉這么做，是為了收集盡可能多的數(shù)據(jù)，因此，它鼓勵(lì)用戶盡可能多地使用Autopilot系統(tǒng)，只要它是處于安全狀態(tài)下。
這是特斯拉與其他自動(dòng)駕駛汽車公司的區(qū)別之一，而另一個(gè)區(qū)別便是對(duì)激光雷達(dá)傳感器的使用：特斯拉拒絕使用激光雷達(dá)，Musk表示激光雷達(dá)既昂貴，又“沒有意義”。
因此，特斯拉使用8個(gè)360度攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和前側(cè)雷達(dá)來代替激光雷達(dá)。
大部分公司認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車僅適合于特定的區(qū)域，比如市中心或大學(xué)校園。特斯拉的目標(biāo)是讓人們擁有足夠便宜、足夠可信的自動(dòng)駕駛汽車。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，它需要說服人們Autopilot相比人類駕駛更好、更安全。但作為自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的一種，Autopilot要讓人們信服，仍然道阻且長(zhǎng)。究其原因，還要從內(nèi)外兩方面分析。
一方面，特斯拉內(nèi)部在Autopilot上矛盾不斷。在去年Musk宣布特斯拉將在2019年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛之后，Autopilot工程師團(tuán)隊(duì)卻對(duì)此信心不足。他們?cè)诮邮堋度A爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示：Autopilot缺乏實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的能力。
另外，CNN曾報(bào)道：Musk認(rèn)為相比于Autopilot整體的“救人能力”，它的一些小問題可以忽略不計(jì)，但Autopilot的工程師團(tuán)隊(duì)并不同意。
因此，前Autopilot團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Sterling Anderson和Chris Lattner相繼離開。矛盾的主要原因在于Musk讓Autopilot市場(chǎng)化的方式。在特斯拉的官網(wǎng)上，Autopilot被描述成“完全自動(dòng)駕駛解決方案”，這與一些Autopilot骨干的意見不一致。
另一方面，在2016年特斯拉發(fā)生了第一起死亡事故之后，美國聯(lián)邦監(jiān)管部門便加強(qiáng)了對(duì)特斯拉的監(jiān)管。最近，美國交通安全局將此事故歸因于Autopilot，并建議包括特斯拉在內(nèi)的所有汽車制造商對(duì)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出更加嚴(yán)格的控制，并提高上市標(biāo)準(zhǔn)。
Autopilot不盡人意的表現(xiàn)還有其他原因。現(xiàn)在，特斯拉正處在Musk所說的“Model 3的生產(chǎn)地獄模式”中，顧客和投資人正在眼巴巴望著特斯拉，急切地想知道Model 3是否能如特斯拉許諾的那樣進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。
2016年，特斯拉決定放棄由EyeQ3芯片驅(qū)動(dòng)的Mobileye的視覺系統(tǒng)，而改用自己的系統(tǒng)“Tesla Vision”，該系統(tǒng)由英偉達(dá)Drive PX2驅(qū)動(dòng)。
但Navigant的高級(jí)研究分析師Sam Abuelsamid表示：相比于很多依賴于Mobileye的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Autopilot 2.0的功能顯得非常不完善。從現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，Autopilot 2.0甚至不如一年半前的Mobileye。
特斯拉給人的印象是，這些小問題都可以通過軟件升級(jí)來解決。但是自動(dòng)駕駛技術(shù)，特別是Level 4和Level 5（SAE）級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，需要非常高級(jí)的硬件來配套，這樣才能保證自動(dòng)駕駛的安全和可靠。
據(jù)報(bào)道，最近特斯拉正在秘密地開發(fā)新的硬件，來配合實(shí)現(xiàn)特斯拉在2016年10月許下的，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。
一位特斯拉發(fā)言人在接受采訪時(shí)表示：特斯拉正在努力升級(jí)硬件和軟件，并且，升級(jí)得慢是有原因。
他說道：“雖然特斯拉的‘高級(jí)版Autopilot’升級(jí)的時(shí)間比大家期望中長(zhǎng)，但現(xiàn)在特斯拉產(chǎn)品已經(jīng)能為司機(jī)提供非常重要的協(xié)助。今年，我們還將重新設(shè)計(jì)平臺(tái)，來提高數(shù)據(jù)收集、地圖和車隊(duì)學(xué)習(xí)（fleet learning ）的能力。特斯拉一直將安全排在第一位，因此在新功能正式發(fā)行之前，我們會(huì)對(duì)之進(jìn)行足夠多的測(cè)試，以保證其安全性，這也是Autopilot升級(jí)得慢的原因之一。一旦新功能通過安全效度測(cè)試，我們將會(huì)將之增加到Autopilot的功能之中。我們非常感謝大家的耐心等待。”
不過，雖然大家對(duì)特斯拉的質(zhì)疑聲一直持續(xù)不斷，但特斯拉依舊是信心滿滿的自動(dòng)駕駛公司。Model S和Model X銷量不斷升高，特斯拉股票再創(chuàng)新高，特斯拉品牌依舊高端。
特斯拉的忠實(shí)用戶似乎都已經(jīng)意識(shí)到Musk的嘴上功夫仿佛比特斯拉的真正實(shí)力厲害，但這也并不妨礙他們對(duì)Musk的喜歡和崇拜。他們甚至覺得Musk仿佛是HBO劇《硅谷》中的某個(gè)搞笑角色，因此，Musk的人格魅力也是特斯拉成功的原因之一。
一位特斯拉用戶這樣說：“我很想說服自己Musk是Henry Ford，但事實(shí)告訴我，他更像Gavin Belson（《硅谷》角色之一）。”（天生擅長(zhǎng)包裝產(chǎn)品和宣傳公司形象，在公司被高管們像神一樣崇拜。）
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