李彥宏再也不用擔心接到罰單了！北京將開放首批自動駕駛車輛測試道路。就在半年前，百度CEO李彥宏曾因乘坐自動駕駛汽車上北京五環而被開了罰單。
1月5日，北京智通智能交通產業聯盟秘書長吳瓊在接受中新網記者采訪時說，北京將開放首批自動駕駛車輛測試道路，但尚未最終確定是在哪個區縣。“亦莊有全國首條智能網聯汽車潮汐試驗道路，具備很好的自動駕駛路測條件，但并不確定一定會落地亦莊。”吳瓊說。
一個月前，北京出臺了中國首個自動駕駛路測新規。《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》(簡稱《指導意見》)和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》(簡稱《實施細則》)兩個文件規范了自動駕駛道路測試的相關情況。
汽車上有沒有駕駛員？
根據《指導意見》，測試車輛應配備自動駕駛系統，具備自動、人工兩種駕駛模式切換功能。在自動駕駛模式下，測試駕駛員能在任何時間直接干預并操控車輛。也就是說，自動駕駛仍然需要駕駛員，由人和機器共同駕駛汽車。北京航空航天大學交通學院院長鄧偉文此前指出，人機交互切換、切換的時機、切換的平穩性等都是需要解決的問題，人機共駕的交互是一個很重要的挑戰。根據《實施細則》，測試駕駛員應當持有機動車駕駛證，具有三年以上安全駕駛經歷，無酒駕、毒駕經歷。
個人能申請路測嗎？
《指導意見》提出，測試主體是指因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，需要臨時上路行駛，遞交申請自動駕駛車輛道路測試的在中國境內注冊的獨立法人單位。這意味著，目前無法以個人的名義提交自動駕駛路測申請。據媒體報道，百度、滴滴、京東等公司都有申請意向，車型包括貨車、汽車，但目前還沒有公司正式提出申請。對此，吳瓊表示，“做自動駕駛的公司都非常有意向去提出申請，但是還在等待具體的政策。”
道路和車輛有無特殊標識？
《實施細則》提出，測試主體應在自動駕駛測試車輛上張貼自動駕駛測試標識。據媒體報道，除了部分試點道路，未來，北京還將對道路設施進行改造，推廣無人駕駛技術，讓“車路協同”。道路的改造會與自動駕駛車輛‘握手’，比如信號、標志、標線等等的改造，各種交通標識會讓無人駕駛車輛可以識別。
“就像駕考路段與駕校車一樣，自動駕駛車輛的測試路段和自動駕駛車輛也有具有明確標識。”吳瓊告訴中新網記者，為了盡可能模仿真實場景，測試道路可能會沿用原有的標志、《實施細則》規定，不得搭乘與測試無關的人員。
除了北京，深圳阿爾法巴智能駕駛公交2017年12月首發，引起國內外廣泛關注。據深圳市交通運輸委員會官網消息，試運行期間，智能駕駛公交只對一些專業人士和受邀市民開放。消息稱，由于目前還在試運行階段，阿爾法巴智能駕駛公交還在進行數據采集和分析，暫不對普通市民開放。在不遠的將來，在確保安全的條件下，將邀請市民前來體驗乘坐。
如果測試車輛發生交通事故 誰應當承擔責任呢？
《指導意見》提出，測試車輛測試期間發生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現行道路交通安全法律法規的規定進行處理，并由測試駕駛員承擔相應法律責任。《實施細則》還要求，測試主體應購買不低于五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函。
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