近年來，以互聯網為代表的新興技術迅猛發展，新一輪科技革命給世界汽車產業帶來了顛覆性的變化。“智能化”“網聯化”正在成為汽車產業轉型升級、創新求變的主戰場。

 

“大部分汽車企業是把無人車作為一個先導技術來研發，資源、人力投入相對較小，在研發過程中盼望盡快看到產業的拐點。但廣汽研究院走的不是這個路線。”黃少堂直言，“新技術應該在開發中得到提煉，在高科技前沿產生的技術不斷溢出，反哺現在的科技配置。我們要求一是技術溢出，二是降低成本開發先進科技，盡可能地尋找更多的合作伙伴。”

 

據黃少堂介紹，在廣汽研究院內部，自動駕駛的研發分為兩條路徑：漸進量產式與跨越創新學習式。所謂漸進量產式，即從ADAS自下而上研發，“從L1到L3都有量產借鑒、量產計劃、量產時間、量產車型，開發過程都會有一個時間節點。”

 

而跨越創新學習式，則代表廣汽從L4、L5直接切入，用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等基于L4、L5的最新裝備，以科技上的優勢，不斷融合生產過程中的算法、傳感感知等技術，溢出反哺到L3的量產中。

 

在黃少堂看來，雙線作戰的優勢在于，一個是利用杠桿效應給量產車找到更強的合作伙伴；另一個便是以新科技為核心，通過最高端的研究，以最先進的方式達到最好的體驗感。

 

值得一提的是，2017年11月，廣汽集團與騰訊公司在廣州舉行戰略合作發布會。會上，廣汽與騰訊共同發布了雙方智能網聯領域的最新合作成果，并全球首發由廣汽集團自主研發的iSPACE智聯電動概念車。

 

據介紹，iSPACE作為由廣汽研究院基于新能源平臺自主研發的創新車型，提出“car stops，life starts”（有限車空間，無限車生活）用車理念，提供沉浸式娛樂交互體驗，車尾屏幕還搭載了車外社交互動系統。此外，其搭載的騰訊車聯“AI in Car”系統，可智能識別感知多種出行場景。

 

“正是因為我們這種開發模式，現在有很多國際、國內大腕跟我們合作，例如騰訊、華為、高德，后續我們會跟更多科技企業展開深度交流。”黃少堂坦承，兩條戰線發力智能網聯的模式既保證了量產開發，保證合作者的基本利益，更能夠使合作者與廣汽投入在同一個先導技術開發的組織架構里面。“合作者不僅在傳統產品開發中得到了實惠，還在高科技產品開發中得到了經濟支撐。”

 

事實上，廣汽在智能網聯領域布局已久。早在2013年的廣州車展上，廣汽傳祺GA3智慧版便率先應用“智慧傳祺T-BOX”，憑借遠程監控等功能獲得好評。目前，廣汽傳祺品牌車型近40萬臺車都搭載了網聯系統。

 

“真正的智能網聯系統，必須要做到與汽車實時數據緊密連接，對休閑娛樂、駕駛等功能實時控制，能夠實時檢測、實時傳送信息。車本身的智能軟件和智能控制器必須緊密關聯。”黃少堂表示，通過硬件、軟件全面的獨立開發，廣汽做到了真正把車連在網上。“對整個汽車的軟件刷新、OTA大數據的升級，以及對車的維護和數據的讀取，在不同的場景下，都會有一個嚴格的把控。”

 

在黃少堂眼中，雖然面臨著眾多互聯網公司的競爭，但憑借著汽車行業在車輛動力、車輛控制、車輛集成的百年積累，智能駕駛的實現是“其他行業不可顛覆的”。