OTA升級作為替代傳統升級（固件刷入）已經成為現今智能手機系統升級的最主要方式，以至于被我們當作“點擊下載”般忽視。而今，借勢物聯網“幕后功臣”將走向臺前。
2017年12月7日，在第十屆TC汽車互聯網大會期間，艾拉比作為汽車OTA領域的新力量在上海發布了物聯網OTA平臺---ABUP艾拉比。
OTA其實是通過移動網絡對手機號碼卡數據及應用進行遠程設備管理的技術。而OTA升級則是以色列公司Red Bend的專利“移動終端空中下載軟件升級（FOTA）解決方案”，早期主要應用在手機系統升級上（2004年日本NTTDoCoMo將FOTA應用到手機系統升級），現正逐步應用到各類智能硬件、終端等固件的升級、更新，是提升用戶體驗，修復安全漏洞的幕后功臣。
目前主流的OTA升級方案解決商主要是美國的Bitfone(奔峰)和Inno Path（創道軟件）、以色列的Red Bend以及瑞典的Smart Trust，國內則是紅石陽光和廣升的曝光度比較高。
不可否認OTA升級的未來市場是十分龐大的，得益于物聯網的發展（Garter發布的物聯網行業報告顯示2020年全球物聯網設備數量將達到260億），其市場還會不斷地增速擴張，這是OTA升級服務提供商的重大機遇。
軟件定義終端時代來臨 OTA升級是提高用戶體驗、加速修復系統漏洞的保障
事實上，OTA升級的應用非常廣泛，技術也相對成熟。如在汽車行業內，可升級車載模塊的應用已經超過25年，OTA升級對于傳統汽車廠商而言并不算陌生。日產就一直在利用OTA升級的方式為用戶提供軟件補丁，福特聯合微軟也承諾將為消費者提供車載系統的持續升級。
近幾年，我們看到全球汽車發展的趨勢正在朝智能化方向轉變，而車聯網（物聯網在交通領域的典型應用場景）正是智能汽車得以真正實現智能化的關鍵之一，想要在交通上實現vehicle to everything這一目標并不容易。在這個最大的移動智能終端上將會集合超過200種的傳感設備，大量的MCU、CPU、NPU或TPU等微控元件構成的ECU，以及整個“大管家”車載智能系統，這也預示著軟件定義汽車的時代將會來臨。那么，OTA升級會是其解決更新升級，修復漏洞的最佳方式。
但在智能汽車上涉及分散性、多樣性繁復的物聯網固件和我們的信息安全與生命財產安全的問題上，OTA升級的安全性與可靠性依然成了我們關注的重點。
首先，OTA升級切入汽車行業本身就是一大難點。OTA升級服務提供商必須在面對車廠設計的整車升級目標或者是數量眾多的的ECU升級目標上，仍然做到根據實際的汽車架構和總線架構進行全面的定制化設計。僅此，OTA升級服務提供商就需與三類廠商達成合作：其一是芯片廠商，OTA升級的實現少不了芯片和終端的支持，而（SDR）芯片等固件的升級也少不了OTA升級的運用。其二為方案解決商，也就是通過繁復的硬件來構成的ECU、控制器等方案解決商，OTA升級需要對其中各個細節部分做到支持和私有化定制。其三則是終端品牌廠商，也就是車載智能系統制作方，OTA升級將定制化提供整個OS系統架構的升級、更新。
OTA升級服務提供商把這些合作伙伴沒必要專門投入精力做的部分給單獨拎出來，并給他們提供了最完善的一棧式服務，這正是他們的意義所在。
其次，在安全性與可靠性上則需要計算機技術和算法的強力支撐。這其中無論是PKI安全驗證、Md5校驗，還是差分升級、增量升級、A/B Update、斷點續傳等一些列的解決方案，都已足夠在最大程度上保證了OTA升級的安全與可靠。
借勢物聯網，OTA升級由幕后走到臺前
而放眼到物聯網這塊大蛋糕上，物聯網固件上的OTA升級服務差異化相比于傳統而言將會大的多，這對OTA升級服務提供商來說會是個不小的挑戰。OTA升級服務提供商給出了這樣的方案：由自主的公有云服務平臺為基礎，依據平臺的大數據、AI等技術，讓每個客戶管理自己不同的產品、不同的軟件版本，為不同的設備進行升級。同時基于PKI證書去做安全上的保證，以做到最輕量化的解決方案。
借勢著物聯網的龐大市場，OTA升級將應用到生活的方方面面。但針對物聯網領域，OTA升級服務提供商還將面臨另一個巨大的問題：競爭。在如此龐大的市場面前，任何沾邊的企業都會心動，而物聯網領域的MDM（遠程設備管理）所涉及到的也遠不止是傳統OTA升級服務提供商那么簡單（如物聯網平臺方就必然是他們的關注對象之一）。而在安全性上，區塊鏈（以太坊等智能合約）的應用是否能成為OTA升級安全性的一種補充方式？當然，此中的難解之緣我們暫且不表，留待時間來說明一切。
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