“節物風光不相待，桑田碧海須臾改。”，正如盧照鄰詩中所繪一般。歲月更迭的層層推演，我們周遭的生活也在悄然間發生著巨變。當網絡信息時代逐漸走入千家萬戶，彼此間距離在拉近的同時，我們亦會發現事無巨細都或多或少的與這個信息時代接軌并密不可分。正是基于這層大環境下，“車聯網”一詞氤氳而生。
相必對于很對老司機而言，常常在耳畔聽人侃侃而談“車聯網”。那么究竟什么是車聯網，很多人對此概念還是相對模糊。那么下面請隨我一同走進車聯網。
20年后，我們駕駛的汽車會是什么樣？對此在世博會首個主題論壇上，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維做出如下描繪：繁忙鬧市，車輛在智能交通網絡指揮下迅速而有序地自如穿梭，即便是盲人，也能自如地駕駛；汽車不再“喝”油，綠色充電站遍布城市的大街小巷，人們可以隨時為愛車充電。
觸及車聯網的概念，官方給出了如下的定義：車聯網（IOV：Internet of Vehicle）是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。簡明扼要地而言它可透過該系統收集車輛、道路和環境的信息，并在信息網絡平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發布，根據不同需求對車輛進行有效的引導與監管，以便提供專業的多媒體與移動互聯網應用服務。
汽車NDA將徹底顛覆
眾所周知，未來的汽車市場將更多的依靠純電力來加以驅動。透過無線通訊，城市內車與車之間，車與建筑物之間，以及車與城市基礎設施之間實現互聯互通。配合高智能的車輛駕駛系統，車輛猶如海底高速暢游的魚兒，高速行徑的同時卻彼此不會相撞。與此同時未來的汽車概念中將會搭載最新的3D智能導航系統，這就好比一個智能機器人，能夠與交通設施、其他車輛進行信息交流，自動引導汽車行駛，不需人駕駛。而這這就是我們慣論的無人駕駛。
據最新的調查數據反饋，在超大型城市，30%的石油浪費在尋找停車位的過程中，因此車主每月需多支出一定的燃油成本，超七成車主每天至少碰到一次停車困難。而傳統汽車需要超過10平方米的車位，90%的時間處于停車狀態。
綜上所述，車聯網的潛在市場將是巨大的。而中國將因龐大的市場需求領先全球應用車聯網。基于中國政府對于新能源和智能化汽車給予強有力的政策扶持和坐擁全世界最大的汽車消費市場，雙向誘導使得中國的汽車產業研發能力在不斷增強。優渥的土壤環境孕育技術產業鏈得不斷創新巨變。現如今電氣化、車聯網、自動駕駛等技術都已然存在并不斷革新，但是，想要實現未來交通的藍圖，一方面需要汽車生產商和政府、城市規劃者以及基礎設施專家，共同創造適當的應用環境。另一方面，則需要加強城市虛擬信息基礎設施。
車聯網的核心問題
如果說剛剛都只是泛泛而談車聯網的大環境概念，那么想要真正的去發展落地車聯網項目，有兩個問題矢待我們去解決。其一是如何讓汽車廠商搭載你的車聯網設備，其二則是用戶安裝了你的設備有什么好處，你如何從車聯網中獲取相應的價值效益。
想讓汽車搭載車聯網設備，方法一你可以讓汽車在出廠前就提前預設安裝相應設備，當然想要搞定各大品牌廠商，難度可想而知。方法二你也可以通過手機APP預安裝相應設備，再透過投射技術連接到汽車之上，蘋果的CARPLAY大體就是運用到這樣一種思路。方法三你則可以將二者完全分開重組，將一個完全獨立的車聯網設備搭載在汽車上，而與汽車本身的車機不發生任何關系，這樣所有的汽車都可以得到運用。
以上三條主線都可以解決車聯網在硬件上的問題。
“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”當大的市場環境在悄然間改變，我們不得不開始將我們的視角中心向車聯網傾斜。毫無疑問，當前政策導向給予車聯網發展史無前例的機遇，但我們亦無法忽略在虛擬信息基礎建設方面尚存不足。可以肯定的是，未來車聯網的廣泛運用將勢必給我們的生活帶來更多的便利。輕扣未來車聯網之門，你會發現往昔城市的道路交通問題將煥然一新。它恰如一把鑰匙，承載當下，開啟更多未知可能。。。
微信掃一掃
